2021 - ANNÉE EUROPÉENNE DU RAIL

Plaisanterie mise à part, la question de l’exactitude de l’horaire de départ est essentielle. Le moindre retard au départ a des conséquences en domino sur tout le réseau. Et pour être à l’heure, chaque seconde compte, ce qui implique une maîtrise absolue de la production par tous ses acteurs.

Le grand public n’imagine pas le nombre de facteurs qui interagissent pour qu’un train parte à l’heure dite, à commencer par lui-même, l’augmentation en flèche des flux dans les zones denses où la capacité est contrainte, ses comportements de plus en plus exigeants, moins patients, pas toujours civils… Il y a naturellement les travaux, de rénovation ou de développement, qui ne facilitent pas les procédures de départ des trains. Il y a la fragilisation du fonctionnement du système qui résulte de la séparation entre l’entreprise ferroviaire et le gestionnaire de l’infrastructure. Il y a enfin les limites que trouve tout système de production lorsqu’il est sous forte tension, ce qu’on pourrait qualifier de « surchauffe ».

Ces problèmes sont évidemment solubles, à condition d’être traités ensemble, par tous. SNCF Réseau a mis en place un programme spécifique, sobrement mais précisément intitulé « H:00 ». Sa mission ? Renforcer, solidifier l’ensemble du process de production pour qu’un train parte à l’heure, à la seconde près.

OBJECTIF : ATTEINDRE 90% DE PONCTUALITÉ

« H:00 » est d’abord une démarche collective d’excellence opérationnelle, autrement dit de maîtrise de standards et de bonnes pratiques identifiées dans plus d’une centaine d’établissements.

Certes le nombre de trains et de clients est plus faible que lors de la même période de l’année dernière, mais cette amélioration progressive de notre performance, semaine après semaine, montre que les collectifs de sites sont en place et que les acteurs de H:00 sont plus que jamais mobilisés. Cliquez sur le schéma pour l'agrandir.

LA REPRISE

Après une si longue période de crise, il est important de relancer l‘outil industriel, la « machine à fabriquer » des trains à l’heure. H:00 est bien entendu à la manœuvre pour aider à remettre en place de façon progressive, collective et réaliste nos organisations. Pour cela, voici les 3 axes prioritaires :

• Ambition : elle ne change pas, avec l’objectif de 90% de trains à l’heure et un niveau de maturité au minimum de 3 sur les 12 standards.
• Stratégie : elle ne change pas non plus, avec la poursuite de la saison 2, lancée en septembre 2019. En voici les grandes lignes : plus de sites engagés dans la démarche, plus d’acteurs mobilisés notamment en appui des sites, et une priorité forte donnée à la mise en place des 12 standards dans au moins 160 sites dès 2020.
• Trajectoire : Il est évident que les crises et évolutions de ce début d’année ne permettront sans doute pas d’atteindre les objectifs ambitieux fixés. Il a donc été décidé que seront fixés, avec l'aide de tous, après quelques semaines de reprise et d’analyse, sans doute courant septembre,  de nouveaux objectifs de maturité et de ponctualité dans une trajectoire à fin 2020 et fin 2021.
  

Mais dès maintenant, pour relancer la dynamique d’avant-crise, il faut relancer les pratiques les plus essentielles, notamment autour de 5 standards qui semblent prioritaires. Les collectifs doivent être remis en place autour des instances existantes (quotidiennes de site, comité de site …) et de la reprise des tournées terrain en mode système. L’heure est maintenant au retour progressif de la production car même si les clients veulent des garanties sanitaires pour prendre les trains, le respect de l’horaire reste une attente essentielle. 

LA PONCTUALITÉ JAPONAISE : UN MODÈLE ?

La ponctualité est ancrée dans la culture nippone et la régularité des trains japonais n’est pas une légende. Tous les horaires sont prévus à 15 secondes près. Cette prouesse, et c’en est une, est le résultat d’une organisation quasi militaire où le personnel est toujours sur « le pied de guerre » pour donner aux voyageurs un accueil et un service parfait. De plus, l’entretien minutieux des matériels, ajouté au fait qu’une grande partie des systèmes de fonctionnement soient dupliqués, font que les pannes sont pratiquement inexistantes. Mais toute médaille a un revers car ce service irréprochable a un coût élevé pour les usagers et, contrairement à ce que pratique notre SNCF, le tarif est identique pour tout le monde. Donc pas moyen d'y échapper.

En plus du respect des horaires, n'oublions pas que c'est dans cet autre pays du train qu'est née, en 1964, la technologie de la très grande vitesse sur rail qui a permis au célèbre « Shinkansen » de rouler à cette époque à 210 km/h.

PETITES ANNONCES

Un lecteur de trainvapeur.fr dispose d’une paire de lanterne en cuivre de wagon lit de la Compagnie R.R.C.I. (Red Railway Company Inc), dont il aimerait se séparer. Elles mesurent 50 cm, sont électrifiées et équipées pour recevoir des petites ampoules (voir photos ci-dessous). L’une d’elles est à ressouder à l’étain.

Si ces appliques vous intéressent, vous pouvez prendre directement contact avec le vendeur à l’adresse mail suivante : pmouge21@gmail.com, ou en vous connectant sur le site « leboncoin » où elles sont en vente : https://www.leboncoin.fr/decoration/1783620548.htm/.

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Laborieux mais efficace.