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NUMÉRO 451
1er au 31 décembre 2021

Ne manquez pas, dans la rubrique L'actualité ferroviaire en continu, ci-dessous, la revue de presse permanente qui vous tient au courant en continu de l'actualité ferroviaire et de la grande et petite histoire du train en France et dans le Monde.

                           


LES SÉLECTIONS DE TRAINVAPEUR.FR

LA SÉLECTION VIDÉO



LE P'TIT TRAIN DE LA HAUTE SOMME

Philbru Production  (France)



LES RENDEZ-VOUS DU MOIS


Les contraintes sanitaires provoquées par la Covid 19, perturbent le calendrier prévu pour les expositions, bourses, festivals et autres manifestations dédiés au ferroviaire. Fort heureusement, beaucoup de rencontres programmées de longue date, sont toujours d’actualité en ce mois de décembre, sans oublier les traditionnels Trains du Père Noël, et les décorations et animations réalisées par les clubs et associations de modélisme ferroviaire, dans les vitrines et centres commerciaux.

Les 4 et 5 décembre, les JOURNÉES PORTES OUVERTES organisées par l’association ANGOULÊME MODÉLISME FERROVIAIRE. Ouvert de 14h00 à 18h00. 176 rue Jules Ferry à ANGOULÊME (16000). Site Web.
Les 11 et 12 décembreLES MODÈLES DU VAL DE DEÛLE.  Exposition de multi-modélisme organisée par l’A.M.P.V. (Association des Modélistes de Pérenchies et Verlinghem). Clubs de modélisme, artisans et commerçants. Ouvert le samedi de 13h00 à 19h00 et le dimanche de 10h00 à 18h00. Entrée 3 €. Tarif famille 7 €. Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans accompagnés. Salle des sports René Werquin. 7 place Jacques Chirac à VERLINGHEM (59237). Site Web.
Le 19 décembre, la BOURSE AUX JOUETS ANCIENS organisée par SÉNÉ RAIL MINIATURE. Ouvert de 09h00 à 17h00. Entrée 2 €. Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans. Collège Cousteau. Quartier Saint Laurent à SÉNÉ (56860). Site Web

D’autres manifestations sont déjà programmées pour l’année 2022, vous en trouverez les détails dans les journaux et offices de tourisme régionaux, sur les autres sites spécialisés et bien sûr dans l’Agenda ferroviaire de trainvapeur.fr.

Dans tous les cas, renseignez-vous auprès des organisateurs et continuez à prendre soin de vous, et des autres, en respectant les gestes barrières et n'oubliez pas que le Pass Sanitaire vous sera demandé à l'entrée.




LA SÉLECTION PHOTO

L’autorail X 2819 fait partie des 119 exemplaires de la série X 2800 (X 2801-2919) construits par Decauville (X 2801 à 2816) et la Régie Renault (X 2817 à 2919) et mis en service entre 1957 et 1962. Le X 2800, appelé également U-825 (unifié 825 ch), est le plus puissant des autorails monocaisse et monomoteur français à l'époque, spécialement conçu pour la traction de plusieurs remorques sur des lignes de montagne et à profil difficile. Le Xabd 2819, mis en service le 08/09/1958, et sauvegardé par l’Association des Passionnés de l’X 2800 (AP2800 - Le Train Bleu du Sud à Langogne), est ici photographié en gare d’Aigues Mortes, le 17 novembre 2012.


Loïc SIMON

Pour publier vos photos ou vidéos, cliquez ici.


DOCUMENT


Il y a 33 ans, le 27 juin 1988, une rame de banlieue, devenue incontrôlable et lancée à 70 km /h, venait s’encastrer dans un autre convoi qui attendait à quai Gare de Lyon à Paris.

Cette course folle allait provoquer une terrible catastrophe ferroviaire au bilan tragique de 56 morts et 57 blessés.




Regio2N SNCF



À LA « UNE »

TRAIN ET HANDICAP. OÙ EN EST-ON ?


Personnes en situation de handicap, personnes âgées, voyageurs avec bagages ou poussettes, femmes enceintes (etc.), en France, 40% des voyageurs sont en situation de mobilité réduite, que ce soit permanent ou temporaire. La direction de l’Accessibilité SNCF vient de publier son rapport annuel recensant les actions menées pour améliorer l’accessibilité du système ferroviaire pour les personnes en situation de handicap et à mobilité réduite ainsi qu’un tour d’horizon des engagements de la SNCF en matière d’accessibilité.




ACCESSIBILITÉ DES GARES ET DES TRAINS

Les schémas directeurs d’accessibilité, élaborés suite à la loi de 2005 sur l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, ont été amendés en 2015 via les Agendas d’Accessibilité programmée (Ad’Ap) qui permettent de prolonger jusqu’en 2024 la dynamique d’accessibilité dans les transports dans toute la France.

 

 - LES GARES EN ÎLE-DE-FRANCE -

Aujourd'hui, 122 gares d’Île-de-France sont accessibles à tous. À l’issue du programme, ce seront plus de 209 gares prioritaires sur la région qui seront accessibles. En 2021, les travaux ont débuté sur 9 nouvelles gares : Meudon VF, Cernay, Franconville, St Michel sur Orge, Paris-Lyon Hall 1, Paris-Est, Gretz, Moret-Veneux les Sablons et, en fin d’année la gare de Vigneux. 22 gares sont dans des phases de travaux actives et une dizaine dans des phases de finition. St Quentin en Yvelines et La Verrière, Paris Gare de Lyon (Hall 1 et gare souterraine), Moret, Cernay et Franconville, Louveciennes et La Celle St Cloud sont quelques uns des chantiers dimensionnant de l’année 2021. L’ambition pour 2021 est de déclarer accessibles 15 à 20 gares pour un budget de 220 millions d'euros (M€).



 - LES GARES EN RÉGIONS -

Les schémas directeurs d’accessibilité ont démarré à partir de 2016 avec pour objectif ambitieux de réaliser l’ensemble du programme d’ici 2025. L’objectif des schémas directeurs national et régionaux est de rendre près de 517 gares accessibles (hors gares Île-de-France) pour un budget global d’environ 2 milliards d'euros (Md€).
Ces projets sont largement financés avec l’aide des Régions et de l’État, aux côtés de SNCF Gares & Connexions (environ 25% de financement en fonds propres, 25% État, 50% Régions en moyenne).
Aujourd’hui une quarantaine de chantiers d’accessibilité sont en cours dans toute la France parmi lesquels Annecy, Dijon, Bourges, Aix-en-Provence, etc. L’ambition pour 2021 est de finaliser la mise en accessibilité de 30 à 40 gares supplémentaires.



 - LES TRAINS -

Le niveau d’accessibilité des trains est tout aussi important que celui des gares. Lors de l’achat de rames neuves ou à l’occasion d’opérations de rénovation des matériels, la SNCF et ses agents veillent à améliorer la qualité de l’accessibilité en tenant compte à la fois des règlementations mais aussi des retours des associations représentatives des PSH et PMR. Plus de 25% du parc SNCF est accessible. Plus de 50% le sera à l’horizon 2030.



OBJECTIF 2024

L'horizon de 2024 constitue une échéance clé pour plusieurs raisons. C’est tout d’abord la date fixée pour la dernière ligne droite des schémas directeurs d’accessibilité. C’est aussi celle de la finalisation de la plateforme unique de réservation des prestations d’assistance pour les personnes en situation de handicap et à mobilité réduite. C’est enfin l’année des Jeux Olympiques et paralympiques, et pour SNCF, une ambition affichée : offrir aux clients en situation de handicap un parcours fluide leur permettant de vivre une expérience des Jeux mémorable.




Bien sûr, malgré la prise de conscience des sociétés de service publique, des sociétés privées de chemin de fer, et toutes les améliorations apportées ces dernières années, tout n’est pas parfait et il reste encore beaucoup à faire. Pour faciliter le transport en train des personnes à mobilité réduite ou en situation de handicap, voici, ci-dessous, deux liens vers des sites internet qui pourront répondre aux questions que vous pouvez vous poser :

- Direction de l’accessibilité de la SNCF: Nos services pour l’autonomie des voyageurs - Accessibilité SNCF. 

- Handiplanet : Comment voyager en train avec un handicap ou en fauteuil roulant (handiplanet.com) 



Cliquez sur l'image pour obtenir le descriptif des aménagements

Ph. B pour trainvapeur.fr 01/12/202S1
Source : SNCF

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CE QU’IL NE FAUT PAS FAIRE

 

A un passage à niveau, en cas de non-respect des règles de sécurité, vous risquez votre vie et celle des autres. Pour illustrer cette consigne, voici une vidéo publiée par Infrabel le 24 novembre dernier, sur la mésaventure arrivée à un automobiliste au passage à niveau de Florenville en Belgique.




Infrabel, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire belge, rappelle que lors d’un accident ou d’une situation dangereuse à un passage à niveau, il ne faut pas prendre de risques inutiles et se mettre d’abord en sécurité. 

Ensuite avertir les services de secours au 112 et communiquer son emplacement précis grâce aux informations figurant sur l’autocollant qui se trouve sous le feu du passage à niveau.

 

En France, SNCF Réseau rappelle qu’un passage à niveau n’est pas un carrefour comme un autre, mais il n’est pas dangereux si on le traverse en respectant le code de la route.
Les consignes en cas d’immobilisation sur la voie ferrée sont :
  • dégagez votre véhicule en enfonçant la barrière. Elle est conçue pour ne pas résister à ce type de choc. Certaines barrières sont munies d’un sticker barrière cassable ;
  • si vous n'y parvenez pas ? Évacuez rapidement toutes les personnes du véhicule bloqué sur les voies ;
  • dans les deux cas, alertez au plus vite un agent SNCF avec le téléphone d'alerte et d'urgence situé à côté du passage à niveau ou composez le numéro présent sur la pancarte du passage à niveau.

Sources : Infrabel et SNCF Réseau.

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IDÉE DE CADEAU POUR LES FÊTES DE FIN D'ANNÉE

Trouver le bon cadeau pour les fêtes de Noël ou du Nouvel An est souvent un véritable casse-tête. Mais rassurez-vous, si la personne à qui vous voulez faire plaisir est ferrovipathe ou ferroviphile, bref un amateur ou un passionné de train, ou un  amateur de l’histoire de Paris, ou tout simplement curieux, voici une idée qui ravira l’heureuse ou l’heureux bénéficiaire : LA FABULEUSE HISTOIRE DES TRANSPORTS PARISIENS.

Après de nombreuses et longues recherches historiques avec l’aide du service des archives de la RATP, mais aussi des associations de voyageurs, des passionnés de transports, des musées, de la presse, etc., l’auteur, Olivier Bernard, est allé à la rencontre de professionnels de terrain, parler avec des machinistes, chercher, fouiller pour créer un livre très riche sur TOUT ce qui a roulé dans la capitale et sa banlieue, articulé autour de la vie des utilisateurs et évènements historiques associés.

Ce livre propose non seulement l'histoire des véhicules divers depuis le XVIIIème siècle mais aussi décrit les façons dont les différents acteurs et utilisateurs l'ont vécue. Une histoire différente de tout ce qui a été écrit jusqu'à présent.


La fabuleuse histoire des transports parisiens d’Olivier Bernard.

Éditions du Panthéon.12 rue Antoine Bourdelle. 75015 Paris. 520 pages. Dimensions : 14 x 22,5 mm. ISBN : 978-2-7547-5680-8. 
Disponible à partir du 7 décembre 2021 chez Fnac, Cultura, Place des libraires, Amazon et les bonnes librairies en version papier, et en version numérique chez Apple Book, Google Play, 7Switch.



LE COURRIER DES LECTEURS

QUESTION / RÉPONSE


De plus en plus de lecteurs nous adressent des questions sur l’univers du train. Toutes les questions feront l’objet d’une réponse individuelle et celles pouvant intéresser un large public seront publiées sur trainvapeur.fr.


Question de Dominique :

Je suis à la recherche d'informations sur la voie Londres-Douvres. Sauriez-vous combien de temps mettait le train pour parcourir cette distance à la toute fin du dix-neuvième siècle ? A quelle vitesse ? Si vous pouvez me recommander un bon ouvrage sur les lignes et les compagnies ferroviaires en Angleterre et en France à la fin du 19e siècle, je suis preneur... Avec mes vifs remerciements.


La réponse de trainvapeur.fr :

Bonjour Dominique,

Dans la seconde partie du 19ème siècle, deux compagnies ferroviaires permettaient la liaison entre Londres et Douvres, la South Eastern Railway (SER), reliant Londres à Douvres, via Ashford et Folkestone, et la London, Chatham and Dover Railway (LCDR) via Canterbury. Dans les années 1880/1890, les deux compagnies furent l’objet de nombreuses critiques sur la qualité des transports et notamment sur le manque de propreté des voitures, la compagnie étant accusée de privilégier les voyageurs continentaux au détriment des usagers locaux, et notamment ceux empruntant les voitures de 3ème classe. Les tarifs élevés étaient aussi l’objet de critiques.
A cette période, le voyage en train allant de Londres à Douvres, qui était le principal point de départ pour traverser la Manche vers le continent, durait de deux à trois heures vingt-cinq minutes en fonction de la ligne adoptée. La dépense pour le trajet allait de six shillings, cinq pence, à dix-neuf shillings, toujours en fonction de la ligne empruntée. La traversée de la Manche elle-même, de Douvres à Calais, prenait de 1 heure 15 à 1 heure 45 et coûtait 8 à 10 shillings.
Quant à la vitesse, dans toute l’Europe, les trains les plus rapides approchent par paliers les 100 km/h dans les années 1890. Dès la fin du XIXe siècle, le 100 km/h devient une règle générale pour l’ensemble des trains de voyageurs des catégories supérieures comme le « train boat » reliant Douvres à Londres.
Pour info, la vitesse de trains de marchandises et des trains omnibus de voyageurs, passa de 20 à 60 km/h entre 1830 et 1900.

En ce qui concerne l’histoire du train, en Grande Bretagne et en France, je vous conseille les ouvrages de l’historien Clive Lamming, auteur d’une soixantaine d’ouvrages sur le ferroviaire.

Ph. B pour trainvapeur.fr

Vous pouvez poser vos questions par mail à l’adresse suivante : courriel@trainvapeur.fr.




VOUS AVEZ LA PAROLE

 

L’ART D’ACCOMMODER LES RESTES : DE BIEN BEAUX RESTES…

 

Ouf, des machines électriques de type BB 15000 ont été restaurées par les Chemins de fer du Portugal (CP).

Sur le plan esthétique, elles étaient mes préférées devant les 16000 auxquelles elles succédaient, et BB 9000...
Elles constituaient la finalité du design des 40100 CC quadri-courant Paris-Bruxelles-Amsterdam aux pare-brises inversés.
Je crois me souvenir qu'elles étaient dues au crayon de Paul Arzens. S'était-il inspiré des automobiles Citroen ami-6 avec vitre arrière inversée elle aussi, ce qui, nouveau, avait permis d'en agrandir le coffre et protéger la vitre AR de la pluie ?
Je préférais leur livrée d'origine mais il faut dire que celle des CP prend plus en compte l'aspect prévention des accidents de travail en les rendant plus visibles de loin...



Ce film a été tourné, le 20 novembre 2021, lors de la présentation du très beau livre de João Cunha consacré aux locomotives portugaises de la série 2600 de 1974, dérivées des BB 15000 de la SNCF :

LOCOMOTIVES ALTHOM 2600 DES CP (PORTUGAL) / AS LOCOMOTIVAS ALSTHOM 2600 DA CP.

Cet ouvrage est en langue portugaise mais avec un résumé de chacun des chapitres en français et les légendes intégralement traduites. Préface du président des CP, l’ingénieur Nuno Freitas. Ce livre, au format 30 x 24,6 cm, relié, avec 408 pages et plus de 500 plans et illustrations, est disponible à La Boutique du Cabri et dans les grandes librairies.

Willy DELEU  


L'ACTUALITÉ FERROVIAIRE EN CONTINU
L'info-tweet de @trainvapeurfr

Une revue de presse non-stop  pour vous tenir informé de l'actualité ferroviaire et de l’évolution de l'univers du train

en France et dans le Monde.





C’ÉTAIT HIER !


Le magazine du rail n°30 (1970)



Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 30 de 1970. Au sommaire : L’électrification de la banlieue nord de Paris - Le Prix Chatrian - Métrolor - Métrazur - Les Prix ferroviaires de l’UAICF - Les Express européens : Le Palatino, La Puerta del Sol,  Le Talgo - Le Prix national de l’affiche - Les voitures « Grand confort » - Le Turbo-Train.


 

PETITES ANNONCES

 

Jean-Marie SCILIRONI, un de nos lecteurs, désire trouver un amateur pour le rachat, en totalité ou par lots, de matériel de modélisme ferroviaire (Märklin, Roco, Fleischmann), dont vous trouverez les listes en cliquant sur les images ci-dessous. Tous les articles se trouvent dans les boîtes originales et 90% du matériel n’a jamais roulé.

         
Cliquez sur les images pour faire apparaitre les listes des matériels en vente

Les personnes intéressées doivent directement prendre contact avec Jean-Marie SCILIRONI à l’adresse mail suivante : jeanmarie.scilironi@outlook.be



L'INSTANT MODÉLISME

 

Model Train Room

Le chemin de fer miniature le plus surpeuplé du monde | Vivre dans un musée | Visite de salle | 4K

 

 


ogata museum


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 Modélisme ferroviaire. Le réseau modulaire HO du club T.M.O. à Château-Thierry

 



Philbru Production


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Coffrets Barum - Märklin z 8144 et 8664

 



La boite à Z



L'INFO DU JOUR
Chaque jour de la semaine (sauf les week-ends et jours fériés), trainvapeur.fr sélectionne une information marquante de l'actualité nationale ou internationale du monde ferroviaire

BELGIQUE - 120 trajets de train annulés chaque jour à partir de lundi prochain  (03/12/2021)

En cause : une augmentation des cas Covid au sein du personnel de la SNCB… Pour en savoir plus.

FRANCE - Comment la SNCF améliore le confort acoustique (02/12/2021)

Lecture, visionnage d’une vidéo, travail ou moment de détente… Parce que le confort de vos voyages passe aussi par un environnement calme, nous mesurons la qualité sonore à bord de vos trains pour l’adapter en fonction de vos activités et répondre au mieux à vos besoins… Pour en savoir plus.



FRANCE - Alstom signe un accord de collaboration avec Liebherr, dans le but d’optimiser les piles à combustible à hydrogène (01/12/2021)

Alstom a signé un accord de collaboration avec Liebherr – Aerospace & Transportation SAS, une entreprise basée à Toulouse, spécialisée dans la fabrication de compresseurs adaptés aux piles à combustible, dans le but d’optimiser les systèmes de piles à combustible à hydrogène, et entre autres d’améliorer la fiabilité et la durabilité des piles à combustible, d’augmenter leur puissance massique et volumique et de réduire le coût de ce type de solution… Pour en savoir plus.



INSOLITE - ÉTONNANT - HUMOUR

INSOLITE
 

L’ÉTERNEL CASSE-TÊTE DU PASSAGE DE L’HEURE D’ÉTÉ À L’HEURE D’HIVER ET INVERSEMENT

Dans la nuit du 30 au 31 octobre dernier, l’Europe a retardé ses pendules d’une heure, passant de 03h00 à 02h00. Une démarche qui se répète depuis que le décret du 19 septembre 1975 a introduit l’heure d’été en France métropolitaine pour économiser l'énergie en réduisant les temps d'éclairage artificiel le soir, et qui amène les français à se poser toujours la même question : faut-il avancer ou reculer sa montre d’une heure pour être sûr de ne pas rater son train ?

Pas si simple… comme le montre le reportage réalisé pour le Journal télévisé de TF1 du 29 septembre 1976, où un employé de la SNCF tente d'expliquer, au journaliste, les modifications apportées aux horaires des trains lors du passage à l’heure d’hiver.




Culte !



CITATION ET PETITE PHRASE DU MOIS


J'ai toujours aimé passionnément les locomotives. Pour moi, ce sont des êtres vivants... Ce que j'ai cherché dans « Pacific », ce n'est pas l'imitation des bruits de la locomotive, mais la traduction d'une impression visuelle et d'une jouissance physique par une construction musicale. Elle part de la contemplation objective : la tranquille respiration de la machine au repos, l'effort du démarrage, puis l'accroissement progressif de la vitesse, pour aboutir à l'état lyrique, au pathétique du train de 300 tonnes, lancé en pleine nuit à 120 à l'heure. Comme « sujet », j'ai choisi la locomotive type « Pacific », symbole 231, pour trains lourds de grande vitesse.


Arthur HONEGGER - Compositeur suisse  (1892 - 1955)

« Pacific 231 » est le premier de trois mouvements symphoniques. Il fut créé en 1923 et est considéré comme l'une des premières œuvres musicales dites urbanistes.








MENSUEL - Numéro 451. Du 01 au 31 décembre 2021.
Dernière mise à jour : 03/12/2021 (à l'exception de la rubrique « L'actualité ferroviaire en continu » dont la mise à jour est permanente)



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