L'HIVER FERROVIAIRE

- LE PLAN GRAND FROID -

Cela n’a échappé à personne, l’hiver est arrivé et bien arrivé avec des chutes de neige conséquentes provoquant des interruptions du trafic ferroviaire en France et dans une grande partie de l’Europe. Même nos voisins suisses, pourtant si bien équipés et si bien préparés aux rigueurs hivernales, ont dû stopper leurs trains.  

LES CONSÉQUENCES DU FROID SUR LA VOIE FERRÉE

Les fortes chutes de neige, la baisse importante des températures ont un impact important sur la voie ferrée :

• l’accumulation de neige dans les aiguillages empêche les manœuvres et bloque les circulations ;
• les chutes de neige abondantes peuvent obstruer la voie ;
• le givre situé sur la caténaire peut provoquer le décollement du pantographe ;
• de la même manière, le verglas ou la glace accumulés autour de la caténaire perturbent le passage du courant et peuvent provoquer l’arrêt des circulations sur certaines lignes ;
• avec le froid, l’acier se rétracte et provoque des fissures qui peuvent engendrer des ruptures de rails ;
• l’enneigement des quais rend l’accès des voyageurs impossible ou dangereux ;
• les blocs de neige glacés par le souffle des trains et projetés agissent comme des projectiles dangereux. Plusieurs centaines de vitres sont cassées chaque année

Pour combattre ces conditions hivernales, de nombreux moyens sont mis en œuvre   :

• les aiguillages bénéficient d’une surveillance accrue par des agents en période de neige ;
• des réchauffeurs d’aiguilles sont aussi mis en place ;
  
• pour dégager les voies, 47 engins « chasse-neige » (dont 8 moyens lourds de déneigement, 32 wagons socs et 7 draisines équipées d’étraves chasse-neige), révisés et testés, sont pré-positionnés aux endroits à risques ;
• sur les lignes classiques, un train dit « racleur » circule équipé de pantographes avec bandes d’archet en acier pour agir sur l’accumulation de glace sur la caténaire. 15 engins racleurs sont prévus ;
• alternative au raclage mécanique : l'application sur la caténaire d'un produit qui empêche que le manchon de glace adhère au fil de contact. Cela devrait aussi réduire l'usure et les dommages sur les pantographes, et également remplacer le produit de graissage de la caténaire, compte-tenu de la fonction lubrifiante du produit (ce produit est biodégradable à 95% sous 28 jours) ;
• sur certaines lignes, des installations de dégivrage électrique sont utilisées pour réchauffer la caténaire ;
• les rails sont régulièrement contrôlés par des trains spéciaux ou par des agents munis d’appareils portatifs ;

LE DÉNEIGEMENT DES GARES ET DES QUAIS

Avec la neige ou le verglas, l’accès aux quais peut vous être impossible ou dangereux. Pour assurer le confort et la sécurité des voyageurs, un déblaiement dès les premières chutes de neige est essentiel. SNCF fait appel à son personnel et passe également des contrats avec des entreprises prestataires pour des opérations de déneigement et de salage sur l’ensemble du réseau. À titre d'exemple, 3 millions d'euros étaient investis en 2018 pour le déneigement et le déglaçage des quais, la main d’œuvre, les produits et les équipements de déneigement (sel, sable, pelles, balais, gants, lunettes...).

En cas d’importantes chutes de neige, plusieurs centaines de cheminots sont mobilisés pour participer au déneigement des voies et des quais afin que les trains continuent à rouler et que nos clients soient acheminés en toute sécurité.

Pour Transilien, le produit, le Fonglaslik, est utilisé afin de mieux dégeler les quais et les bordures. Ce type de produit liquide, également utilisé dans l'aérien pour dégeler les pistes,  se répand à l’aide d’un pulvérisateur.

LA PROTECTION DU MATÉRIEL

Parce que les blocs de neige et de glace soulevés par le souffle des trains peuvent agir comme des projectiles et casser des vitres, ou encore s’accumuler sur les organes essentiels des trains, SNCF a mis en place toute une série d’actions pour protéger le matériel :

• installation de protections (housses) ou d’antigel autour des organes sensibles (portes, suspensions, bas de caisse des trains, etc.) pour éviter la formation de blocs de glace ;
• réparation plus rapide des bris de vitres dans un temps beaucoup plus court avec la technique Carglass d’injection de résine ;
• abaissement des vitesses à 220 voire 160 km/h pour les TGV et à 120 km/h pour les Intercités et les TER en cas de grosses intempéries ou baisse des températures ;
• déploiement d’équipes mobiles d’urgence Matériel sur tout le territoire qui interviennent en cas de bris de vitre ou de matériel endommagé suite à des chocs de ligne ;
• utilisation d’un antigel (Kill Frost) aspergé sur les bas de caisse des TGV pour empêcher le collage de la neige.

INFORMATION ET PRIS EN CHARGE DES VOYAGEURS

Pendant l’hiver, selon les conditions climatiques, SNCF peut décider de réduire la vitesse des trains voire d’en supprimer certains pour des raisons de sécurité. Dans tous les cas, l’entreprise veille à transmettre  aux voyageurs l’information la plus pertinente possible :

• si la chute de neige est prévisible (c’est-à-dire si l’alerte météo est donnée 36 heures à l’avance), une information fiable sera délivrée au plus tard 24 heures avant le début de la perturbation ;
  
• si l’information n’est pas prévisible (alerte moins de 36 heures avant la chute de neige), l’information sera fiable mais elle sera donnée avec moins d’anticipation

SNCF dispose de visuels permettant de communiquer sur les plans de transports adaptés, affichés ou distribués sous forme de tract en gare.

Dans les trains, les contrôleurs sont équipés de smartphone pour fournir de l’information aux voyageurs en temps réel. Un plateau d’assistance ouvert tous les jours de 6h à 22h est à la disposition de ces agents.

Dans le cas de difficultés de rapatriement de voyageurs, 50 gares dites « d’accueil » ont été identifiées. Ces gares ont la capacité de recevoir des rames et disposent de personnel disponible en gare ou de Volontaires de l’Information ainsi que des possibilités d’avitaillement. De plus, des stocks d’avitaillement sont disponibles dans les 250 gares principales : 500.000 bouteilles d'eau, 65.000 coffrets encas, 18.000 coffrets Chaud’Collation (avec boissons chaudes), 100.000 coffrets repas, 28.000 couvertures, 10.000 kits de nuit.

Pour le cas de situations extrêmement perturbées, le Groupe peut faire appel à plusieurs aides extérieures via des conventions signées avec les préfectures, la Protection Civile, la Croix-Rouge ou encore des SDIS. 

Source : SNCF.

DÉNEIGEMENT MINIATURE

Schöneggbahn

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LE ZEPPELIN SUR RAIL

230 km/h pour le zeppelin marklin z

la boite à z

Les contrôleurs de la SNCF ne manquent pas d’humour et il arrive même que certains se « lâchent » au moment de faire les annonces comme ce fut le cas le 24 janvier dernier dans un TGV Guingamp-Paris (voir la vidéo ci-dessous enregistrée par un passager).

Un moment humoristique qui a provoqué les rires des voyageurs, ce dont nous avons tous besoin en ces moments difficiles !