LA MOBILITÉ, UN DES ENJEUX SOCIAUX ET ÉCOLOGIQUES

POUR NOTRE FUTUR

PRENDRE LE TRAIN EST-IL UN GESTE ÉCOLOGIQUE ?

D’après certaines études, en  prenant le train, on émet 30 fois moins de gaz à effet de serre qu’en voyageant seul avec votre voiture et 70 fois moins que lorsqu'on prend l’avion sur une longue distance. On peut donc en déduire qu’en valorisant ses atouts écologiques, le  train moderne permettrait donc d’offrir une mobilité respectueuse de l’environnement.  Qu’en est-il vraiment et comment y arriver…

OBJECTIF ZÉRO ÉMISSION

C’est un des engagements pris par la SNCF le 25 juin 2019*, et, pour arriver à ce résultat, à l’horizon 2035 (neutralité de ses émissions gaz à effet de serre et particules), l’opérateur national travaille depuis 2016 sur différentes avancées technologiques synonymes d’une mobilité toujours plus durable, en partie dans le cadre du programme Tech4Rail**.

Il n’existe pas de solution unique et les ingénieurs planchent sur différentes technologies afin de proposer les solutions les plus pertinentes aux régions et aux territoires en fonction de leur besoin. Parmi les  possibilités, on trouve le TER hybride,  le train à hydrogène, le nouveau TGV M, la solution Opti-conduite d’aide au conducteur, la modernisation du réseau, l’achat d'électricité auprès de fournisseurs d’énergies renouvelables, le développement des programmes photovoltaïques, etc…

LES PROMESSES DU TER HYBRIDE

Une réduction de 20 % de l’énergie consommée et des émissions de gaz à effet de serre et ce, sans pour autant changer le modèle d’exploitation, sont les résultats par l’hybridation des trains TER.

• alimentation électrique par caténaire ;
• moteurs thermiques ;
• énergie stockée dans les batteries.

Dans chaque rame, la moitié des moteurs diesel est remplacée par des batteries lithium-ion de grande capacité. Celles-ci récupèrent l’énergie de freinage afin de la réutiliser pour faire avancer le train. Grâce à elles, plus besoin d’utiliser de traction diesel aux abords des gares, source de pollution comme de bruit. De même, ces batteries aident au maintien des performances de traction du train en cas de tension caténaire faible (sous 1,5 kV). Ce nouveau système de stockage n’a donc rien d’anecdotique dans la mesure où l’énergie de freinage représente environ un tiers de l’énergie totale consommée par un train. Dès 2021, le 1er Régiolis hybride circulera en conditions réelles. À horizon dix ans, l’hybridation pourrait porter sur environ 400 trains TER (la moitié du parc TER Diesel), ce qui permettrait de réaliser une baisse de 10% de la consommation globale de gasoil de l’ensemble des TER en France. Au total, par ses performances en matière de consommation d’énergie, de coût et d’exploitation, le TER Hybride apparaît bien comme un premier pas vers la fin du diesel, envisagée à l’horizon 2035.

LE TRAIN À HYDROGÈNE

Pour développer le train à hydrogène, la SNCF s’est associée au constructeur Alstom ainsi qu’aux régions Grand Est, Bourgogne-Franche-Comté, Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpe. L’objectif, convertir la flotte diesel de matériel roulant et ainsi accélérer la transition énergétique.

À noter que le premier train à hydrogène, le Coradia iLint d’Alstom a été dévoilé au public en septembre 2016 lors du Salon Immotrans de Berlin avec une première mise en service commercial en Allemagne en septembre 2018.

LE TGV M   

Prévu pour une mise en circulation en juin 2024, le TGV M, ou « éco » TGV, aura des coûts de fabrication, de maintenance et d’énergie réduits. Parmi les innovations prévues, on note :

• le renvoi d’énergie vers la caténaire lors du freinage, l’écoconduite et sa forme aérodynamique permettent une réduction de 20% de la consommation d’énergie ;
• le matériel est recyclable à 97%, avec des matériaux plus respectueux de l’environnement ;
• la conception engendre un bilan carbone amélioré de 32% par rapport aux rames actuelles ;
• le coût d’acquisition est inférieur de 20% à celui des rames classiques ;
• le coût de maintenance baissera ensuite de plus de 30%.

Ce nouveau matériel, qui pourra également être utilisé pour les trains OUIGO, se caractérise notamment par sa flexibilité. Parmi les nouveautés majeures : un nombre de voitures ajustables (7, 8 ou 9), la possibilité de transformer un espace 1ère en 2nde classe et inversement en une journée, des aménagements intérieurs reconfigurables, des voitures permettant d’installer un nombre variable de fauteuils.

Grâce aux deux motrices de longueur réduite, jusqu’à 740 voyageurs pourront être accueillis à bord, soit 20% de plus que dans les rames Duplex.

L’ÉCO-CONDUITE

L’éco-conduite est un exemple concret pour maîtriser la consommation énergétique. À l’aide d’un algorithme intégré à Sirius, la tablette des conducteurs, l’outil « Opti-conduite » calcule la vitesse optimale à respecter à chaque instant pour que le train arrive parfaitement à l'heure tout en consommant le moins d'énergie possible.

LES BESOINS EN ÉNERGIE

Pour répondre à l’ensemble de ses besoins, la SNCF utilise un large panel d’énergies dont principalement : l’électricité (53%), le gazole non routier (13%), le gazole routier (22%) et le gaz naturel (7%). L’enjeu affiché aujourd’hui est  d’augmenter de 20% la performance énergétique tout en diminuant de 25% nos émissions de carbone d’ici 2025. Pour arriver à ce résultat, plusieurs mesures ont déjà été prises comme :

• la modification des usages et gestes métier, par l’optimisation des matériels existants et par la conception ou l’achat de matériels plus sobres en énergie ;
• améliorer les mesures, les contrôles et donc, le pilotage des consommations en utilisant des solutions GTB/GTC1 ainsi que des capteurs intelligents pour les bâtiments, des compteurs embarqués dans les trains et d’autres systèmes d’information adaptés ;
• sortir des énergies fossiles au moyen de la bio-énergie, de l’hybridation des matériels roulants, du train à hydrogène, du remplacement des chaudières au fioul, etc. ; 
• sécuriser les achats d’électricité par des contrats à long terme d’électricité renouvelable ;
• produire des énergies renouvelables et tout particulièrement dans le photovoltaïque, en développant des centrales solaires et des installations en toiture sur le foncier et les parkings. 

LE RÉSEAU

Le renouvellement des infrastructures, programme d’adaptation au changement climatique, déploiement d’outils innovants, amélioration continue de la performance du réseau, etc., ont pour objectif : un réseau sûr, écologique et socialement responsable, facteurs clés d’une économie bas carbone. Aussi, compte tenu de la durée de vie des matériels et des infrastructures ferroviaires, allant de 30 à 100 ans, il est important d’anticiper les évolutions climatiques afin d’adapter le système ferroviaire d’ici 2050. 

UN CERTAIN SCEPTICISME

Non le train n’est pas écologique. ! Prenant totalement l’opinion majoritaire à contre-courant, certains voient  toujours dans le chemin de fer un symbole de la révolution industrielle qui a marqué l’accélération de la destruction de monde naturel. S’il est vrai qu’à la fin du 19^ème siècle, l’arrivée du rail à complètement modifiée les campagnes et changée le mode de vie de la population, cela ne veut pas  dire que le train soit à l’origine de tous les maux que rencontrent l’écologie***.

Oui il y a urgence aujourd'hui à lancer les actions pour que l’empreinte carbone diminue rapidement et, pour arriver à un bon résultat, toutes les suggestions, critiques et arguments sont à prendre en considération.

* SNCF : Une entreprise citoyenne, moteur de la transition écologique des mobilités. Lien.

Source : SNCF. trainvapeur.fr, le 2 novembre 2020, modifié le 9 novembre 2020.

Réalisé juste après la fin de la dernière guerre mondiale par la Section centrale cinématographique de la SNCF, le film documentaire « Les dépôts de locomotives et ateliers de la Région Nord, au service de la France », reproduit l'état de dévastation dans lequel se trouvaient les dépôts de locomotives et les ateliers d'entretien du matériel de la Région du Nord au moment de la Libération, et montre l'immense effort accompli, pendant l'année qui suivit, en vue de la reprise du trafic.

Rediffusé il y a un peu plus d’un an par la chaine « Trains TV* », dans le but de rappeler le travail admirable  accompli par les cheminots pour rebâtir et faire redémarrer le réseau, ce documentaire suscita de nombreux commentaires dont celui d’un ancien cheminot entré à la SNCF en 1962.

« 38 ans de service : c'est comme si j'y étais encore, ayant monté à bord et manœuvré sur ces machines à vapeur si impressionnantes...

Quand elles passaient sur un joint de rail, on eut dit que le sol se dérobait sous vous...

Aujourd'hui, on incite des autocars sur autoroutes à concurrencer les trains : quelle hérésie écologique, politique et économique...

Même constat et autre gabegie verte pour les trains de marchandises (aujourd'hui Fret) victimes du lobbying routier et de son capitalisme... Quasi moribonds comme ses triages, dépôts et autres ateliers d'entretien...

C'est sous Giscard, qui s'était mis en tête de faire faire du bénéfice à la SNCF et autres services publics, que le démantèlement de celle-ci a commencé. Un véritable fossoyeur du rail ! Ça lui a coûté, entre autres, sa réélection comme Président !

A-t-on un jour vu des services publics faire du bénéfice ? Est-ce leur rôle ? Plus tard, Macron a porté le coup de grâce au rail en supprimant le statut des cheminots et leurs avancées sociales acquises de longues dates... Oubliés leurs services et sacrifices cités dans ce film : un verre avalé n'a plus de goût ! Tout en améliorant le sacro-saint de celui des politiques et autres.

Ça va encore s'aggraver avec la privatisation des chemins de fer ! Si nos anciens avaient regroupé les compagnies privées de jadis, (P.O., PLM, CF du Nord, etc...) c'est que l'intérêt public et la productivité y gagnaient ; on va renouveler aujourd'hui les errements pour ne pas dire « conn.. » des débuts 1900…

Nos dirigeants n'ont jamais compris cet axiome : le chemin de fer est une entreprise à rendement croissant ; plus de trains circulent sur une voie, plus la rentabilité augmente et les coûts diminuent... le contraire d'une route. Sans parler du facteur accident et de la pénibilité du métier de chauffeur routier, taillable et corvéable à merci. Au mépris souvent de la réglementation !

Peut-être viendra le temps où on se dira que faire circuler 50 semi-remorques sur autoroute avec 50 tracteurs mus par 50 moteurs avec 50 chauffeurs à bord au salaire de misère, c'est destructeur pour la nature et les hommes... On reliera les remorques des semi entre elles par des liaisons appelées « attelages », et on mettra en tête un seul tracteur appelé « locomotive »... Et on aura réinventé le chemin de fer !. Comme le tramway ! Face aux routes et autoroutes saturées un peu partout, pourquoi toujours tergiverser pour enfin redonner la priorité au rail ?

Avec ses bus, Macron a eu tout faux ! La route a son domaine de pertinence sur moyennes et courtes distances : laissons le sien au rail ! C'est tout le mal que je lui souhaite et une renaissance comme dans ce merveilleux documentaire plein d'espérance, lui ! »

Willy DELEU

* Trains TV, comme Train Canal et Philbru Production, est une des chaines YouTube de trainvapeur.fr.  

INFO

La troisième partie du dossier LE MÉTRO PARISIEN À 120 ANS, prévue initialement dans ce numéro 438, est reportée au numéro 439 de décembre 2020. Désolé de ce contretemps.

Nippon Rail à Dortmund 2017

Claude TrainCie

Que ceux qui aiment le train et le chocolat lèvent la main. Si c’est votre cas, l’exposition CHOCO LOCO est faite pour vous. Organisée temporairement, du 20 octobre 2020 au 21 février 2021, par le musée Train World, gare de Schaerbeek à coté de Bruxelles, Choco Loco vous invite à découvrir une vingtaine de sculptures originales en chocolat créées spécialement pour l'occasion par deux chocolatiers belges de renom, Pierre Marcolini et Dominique Persoone. Plusieurs activités sont également proposées comme : une conférence sur le thème du chocolat équitable ; des séances de dégustation autour du chocolat ; des visites guidées thématiques, données par nos guides expérimentés ; des balades littéraires ; une activité familiale accessible à tous ; des stages « chocolat » pour enfants pendant les congés scolaires ; l'organisation d'excursions d’une journée, en collaboration avec Concept Chocolate et Choco Story Brussels ; un pop-up store gourmand !

Une exposition qui vous fera fondre. Site Web.

Merci à Roselyne -  Domaine de la Mésange

ATTENTION. Suite aux mesures sanitaires prises en Belgique, pour cause de la propagation de la Covid-19, le musée Train World est actuellement fermé au public. Renseignements sur le Site Web du musée.