D'après les statistiques transmises par LITRA, les Helvètes, devant les Japonais, les Danois et les Français, sont champions du monde 2012, pour le nombre de kilomètres parcourus en train. Chaque Suisse a en effet parcouru 2274 km, contre 1912 km pour les Japonais, 1365 km pour les Danois et 1301 km pour les Français.
En ce qui concerne la fréquence d'utilisation du train, c'est le Japon qui arrive en tête avec 59 déplacements par habitant par an, devant la Suisse 51, le Luxembourg 41 et le Danemark 37. La France arrive en 10ème position avec 17 voyages par habitant par an. La statistique ferroviaire est davantage qu’un simple jeu de chiffres. Elle souligne l’importance d’un réseau de transport performant pour la compétitivité d’un pays. Pour visionner l'intégralité des deux classements, cliquez ici.
Source : Litra.

Dans le numéro 158 de trainvapeur.fr (3 au 9 juin 2013)*, je vous parlais de la décision de la Deutsche Bahn, l’équivalent allemand de notre SNCF, d’acheter des drones** équipés de caméras infrarouge afin de pouvoir filmer les vandales et auteurs de graffitis qui opèrent la nuit dans les enceintes ferroviaires. Aujourd’hui, devant la recrudescence des vols de câbles, Réseau Ferré de France et la SNCF envisagent également d’avoir recours aux drones pour une surveillance aérienne du réseau ferré national. Depuis janvier, la SNCF expérimente l'usage de ces drones dotés d'intelligence artificielle leur permettant d'effectuer seuls, certaines tâches. Plusieurs applications sont ainsi envisagées.
Actuellement le contrôle aérien est effectué par les hélicoptères de la gendarmerie. Un drone coûte environ 3.000 € et est opérationnel jour et nuit. En comparaison, l’heure d’hélicoptère revient entre 1.000 et 1.500 €, d’où une économie substantielle en perspective. Encore faudra-t-il que, en cas de détection d’une infraction, une présence au sol soit en capacité de réagir rapidement. Les opérations devront donc être organisées en collaboration avec les forces de police, de gendarmerie ou des agents de la surveillance générale.


Les vols de câbles en cuivre coûtent environ 30 millions € à RFF auxquels il faut ajouter les frais induits par les perturbations du trafic SNCF sans oublier les désagréments subis par les voyageurs. Reste maintenant à obtenir les autorisations administratives un peu plus souples en comparaison de la législation actuelle qui oblige qu'un engin téléguidé soit, en permanence, dans le champ visuel de l’opérateur qui le téléguide.
* Voir dans la rubrique archives 2013. ** Mini avion ou hélicoptère téléguidés.
Source : Le Figaro.


Alors que l'État traque les fraudeurs et cherche, par tous les moyens, après de nouvelles recettes fiscales, le magazine Metropolitan, mensuel destiné aux voyageurs d'Eurostar et distribué gracieusement dans les trains, publie une annonce* au titre provocateur : « En avez-vous assez de payer trop d'impôts en France ? » qui invite les français à partir en Grande Bretagne où la fiscalité est très avantageuse pour les sociétés. La petite phrase faisant référence aux propos du Premier ministre britannique en juin 2012 : « Le Royaume-Uni vous déroule le tapis rouge », est également rappelée.
Sachant qu'Eurostar est détenue à 55% par la SNCF, société ô combien française et publique, on se demande comment vont réagir l'Administration de Bercy et le ministère des Transports devant cette invitation à l'exil fiscal. Le magazine Metropolitan, réalisé par l'agence londonienne INK, est diffusé à 50.000 exemplaires chaque mois. On imagine qu'une erreur d'aiguillage entre le service de la publicité, situé à Londres, et la direction de la célèbre compagnie ferroviaire, installée à Paris, est à l'origine de cette bévue.  * Page 78 du numéro d'octobre.
Source : The Huffington Post.

Pour relancer le fret ferroviaire, la France met actuellement en place deux nouvelles autoroutes ferroviaires entre Lille et Bayonne (Autoroute Atlantique), et entre Calais et Le Boulou. Ces deux nouvelles liaisons s’ajoutent à l’autoroute ferroviaire Alpine reliant Aiton (près de Chambéry) et Orbassano (près de Turin) et celle entre Le Boulou et Bettembourg au Luxembourg, mise en service en septembre 2007.
Sur ces autoroutes à la française, les trains devraient pouvoir dépasser le kilomètre de longueur ce qui parait un peu court comparativement aux convois nord-américains, comme au Canada où il n’est pas rare de voir passer des trains de 150 wagons de plus de trois kilomètres et pesant jusqu’à 18.000 tonnes. Aux U.S.A, pays de la démesure, certains trains arrivent à une longueur de 5,5 kilomètres.

La récente tragédie de Lac Mégantic au Québec a mis en avant la quasi absence de réglementations spécifiques concernant ces trains longs (longueur, tonnage et vitesse maxi, matériels ou matériaux transportés, genre de wagons, etc.). Espérons que ce drame, qui a fait 47 victimes, serve de leçon pour l’avenir.
Source : Journal du Canada.