ARCHIVES : JUIN 2014
LES SÉLECTIONS DE TRAINVAPEUR.FR
Numéros 210 - 211 - 212 - 213
LES RENDEZ-VOUS DU PROCHAIN WEEK-END
LA SUITE DU FEUILLETON DU RABOTAGE DE 1300 QUAIS SNCF
LA CITATION FERROVIAIRE DE LA SEMAINE
Christian BOBIN - Écrivain français (Né en 1951)
Un assassin blanc comme neige (2011)
LES RENDEZ-VOUS DU PROCHAIN WEEK-END
LA CITATION FERROVIAIRE DE LA SEMAINE
Isabelle GAUDET-LABINE - Poète canadien (Née en 1978)
Mue (2011)
LA CITATION FERROVIAIRE DE LA SEMAINE
Nelly ARCAN - Romancière canadienne (1973 - 2009)
Folle (2004)
Du 29 juin au 15 septembre 2014, le légendaire TRAIN BLEU va s’offrir un lifting après avoir mis en vente son mobilier Belle Époque. La vente aura lieu, le 30 juin 2014 à 10h30, dans les locaux même du restaurant, Gare De Lyon à Paris 75012. Pour connaître la liste des lots mis en vente, cliquez sur ce lien. Une exposition aura lieu avant la vente de 09h00 à 10h30.
Espérons que cette rénovation, comprenant notamment une modernisation des lieux tout en respectant son cadre, et une transformation de la brasserie du rez-de-chaussée en « bar musical », gardera le caractère exceptionnel qui fait du TRAIN BLEU (classé aux Monuments Historiques) un des lieux mythiques les mieux conservés du Paris des années 1900.
Source : Le Train Bleu.
| Numéro 210 SEMAINE du 2 au 8 juin 2014 |
Le 8 juin, le FESTIVAL VAPEUR DE PENTECÔTE du P'TIT TRAIN DE LA HAUTE SOMME organisé par 
l'APPEVA.
Promenade en train à vapeur sur tout le parcours, circulations de
trains marchandises, préparation des locomotives au dépôt dès 09h00 le
matin, plusieurs locomotives à vapeur en circulation, exposition de
modélisme ferroviaire, circulation sur le réseau vapeur vive,
démonstrations de matériels en extérieur
(petits locotracteurs et wagonnets), animation musicale avec le groupe
The Spirit of St Louis (Jazz), etc.. Horaires spéciaux : 1er départ à
11h00, puis départs toutes les 45 minutes dès 13h45, dernier train à
17h30. Ouverture du musée dès 10h00. Restauration légère sur place.
P'tit train de la Haute Somme. CFCD (Chemin de Fer Froissy, Cappy, Dompierre). Hameau de Froissy à 3 km au sud de BRAY-SUR-SOMME (80). Site Web.
Le 8 juin, le CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer) vous attend pour une JOURNÉE PORTES OUVERTES. Que vous soyez passionné de chemin de fer ou simple curieux, cette journée vous donnera l'occasion de visiter ce site qui est un véritable musée du chemin de fer sur fond d'épopée minière. CMCF Oignies. Rue Émile Zola à OIGNIES (62). Site Web.
l'APPEVA.
Promenade en train à vapeur sur tout le parcours, circulations de
trains marchandises, préparation des locomotives au dépôt dès 09h00 le
matin, plusieurs locomotives à vapeur en circulation, exposition de
modélisme ferroviaire, circulation sur le réseau vapeur vive,
démonstrations de matériels en extérieur
(petits locotracteurs et wagonnets), animation musicale avec le groupe
The Spirit of St Louis (Jazz), etc.. Horaires spéciaux : 1er départ à
11h00, puis départs toutes les 45 minutes dès 13h45, dernier train à
17h30. Ouverture du musée dès 10h00. Restauration légère sur place.
P'tit train de la Haute Somme. CFCD (Chemin de Fer Froissy, Cappy, Dompierre). Hameau de Froissy à 3 km au sud de BRAY-SUR-SOMME (80). Site Web.Le 8 juin, le CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer) vous attend pour une JOURNÉE PORTES OUVERTES. Que vous soyez passionné de chemin de fer ou simple curieux, cette journée vous donnera l'occasion de visiter ce site qui est un véritable musée du chemin de fer sur fond d'épopée minière. CMCF Oignies. Rue Émile Zola à OIGNIES (62). Site Web.
LA VIDÉO DE LA SEMAINE
CFBS 020 Corpet 22-12-2013
130HSP (France)
LE SITE DE LA SEMAINE
130HSP (France)
LE SITE DE LA SEMAINE
Les amateurs de belles photographies ferroviaires se réjouiront en visionnant la galerie de photos réalisées par Maarten SCHOUBBEN.
147 albums sont à disposition. Vous y trouverez toute une série de photos dont le thème principal est les chemins de fer belges, plus quelques petites vidéos. C’est de toute beauté. Pour visionner les photos de Maarten SCHOUBBEN sur Flickr, cliquez sur ce lien. A voir absolument.
147 albums sont à disposition. Vous y trouverez toute une série de photos dont le thème principal est les chemins de fer belges, plus quelques petites vidéos. C’est de toute beauté. Pour visionner les photos de Maarten SCHOUBBEN sur Flickr, cliquez sur ce lien. A voir absolument.
LES INFORMATIONS DE LA SEMAINE
JOURNÉE NATIONALE ET MONDIALE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE
AUX PASSAGES À NIVEAU
AUX PASSAGES À NIVEAU
Le 3 juin, la septième édition de cette mobilisation donne l’occasion de mettre en lumière les comportements routiers à risque, principale cause des accidents aux passages à niveau.
En effet, 99% des accidents qui surviennent lors d’un franchissement de passage à niveau sont la conséquence du non-respect du code de la route (vitesse d’approche excessive, franchissement en chicane, passage abusif ou manœuvre inopinée sur la voie ferrée…). Pour faire évoluer les comportements des automobilistes, des cyclistes et des piétons, les acteurs de la sécurité routière et ferroviaire s’engagent en France depuis 2008 avec le parrainage du ministère des Transports, pour sensibiliser tous les usagers de la route aux règles de sécurité routière.
En 2013, ces carrefours ont été les témoins d'encore trop d'accidents : 148 collisions ont eu lieu et 29 personnes ont été tuées. C'est pourquoi, avec le soutien des pouvoirs publics, les acteurs de la sécurité routière et ferroviaire continuent de se mobiliser en organisant sur l'ensemble du territoire des actions de prévention. Cliquez sur l'affiche pour l'agrandir.
Pour cette nouvelle Journée nationale, une campagne de sensibilisation sera diffusée sur Internet, tandis qu’une dizaine de passages à niveau en France fera l’objet d’une opération « coup de poing » de prévention routière.
routiers à risque, principale cause des accidents aux passages à niveau.En effet, 99% des accidents qui surviennent lors d’un franchissement de passage à niveau sont la conséquence du non-respect du code de la route (vitesse d’approche excessive, franchissement en chicane, passage abusif ou manœuvre inopinée sur la voie ferrée…). Pour faire évoluer les comportements des automobilistes, des cyclistes et des piétons, les acteurs de la sécurité routière et ferroviaire s’engagent en France depuis 2008 avec le parrainage du ministère des Transports, pour sensibiliser tous les usagers de la route aux règles de sécurité routière.
En 2013, ces carrefours ont été les témoins d'encore trop d'accidents : 148 collisions ont eu lieu et 29 personnes ont été tuées. C'est pourquoi, avec le soutien des pouvoirs publics, les acteurs de la sécurité routière et ferroviaire continuent de se mobiliser en organisant sur l'ensemble du territoire des actions de prévention. Cliquez sur l'affiche pour l'agrandir.
Pour cette nouvelle Journée nationale, une campagne de sensibilisation sera diffusée sur Internet, tandis qu’une dizaine de passages à niveau en France fera l’objet d’une opération « coup de poing » de prévention routière.
C’est plus de 10.000 véhicules et piétons qui seront
sensibilisés par les bénévoles de la Prévention routière et les acteurs
du ferroviaire. Grâce à ces campagnes de prévention et à la
modernisation des installations, la mortalité a été divisée par 2 en 10
ans. L’effort mérite donc d’être poursuivi.
Cette opération s’inscrit dans le cadre des politiques menées par l’État pour la modernisation du réseau ferroviaire français et pour la baisse de l’accidentologie sur les routes.
L’automobiliste américaine que l’on
voit, sur la vidéo ci-contre, sortir in-extremis de sa voiture avant
que le train la percute, sera très certainement sensible au message de
sécurité diffusé au niveau mondial. Ces images filmées par les caméras
embarquées à bord de la locomotive, montrent bien que le danger est
toujours présent lors du franchissement d’un passage à niveau
ferroviaire et que le non-respect des consignes de sécurité est un
comportement à risque.
Un train ne s’arrête pas en quelques mètres et comme le montre très bien le film, malgré le bon réflexe du conducteur qui, voyant la voiture sur les rails, a aussitôt actionné le frein de secours, le train n’a pas pu s’arrêter avant plusieurs centaines de mètres. Pour la petite histoire, la jeune femme dont la voiture avait calé sur les rails, s’en est sortie avec quelques blessures mineures.
Ce n’est pas le cas de la voiture qui était presque neuve…
Source : RFF.
Cette opération s’inscrit dans le cadre des politiques menées par l’État pour la modernisation du réseau ferroviaire français et pour la baisse de l’accidentologie sur les routes.
L’automobiliste américaine que l’on
voit, sur la vidéo ci-contre, sortir in-extremis de sa voiture avant
que le train la percute, sera très certainement sensible au message de
sécurité diffusé au niveau mondial. Ces images filmées par les caméras
embarquées à bord de la locomotive, montrent bien que le danger est
toujours présent lors du franchissement d’un passage à niveau
ferroviaire et que le non-respect des consignes de sécurité est un
comportement à risque. Un train ne s’arrête pas en quelques mètres et comme le montre très bien le film, malgré le bon réflexe du conducteur qui, voyant la voiture sur les rails, a aussitôt actionné le frein de secours, le train n’a pas pu s’arrêter avant plusieurs centaines de mètres. Pour la petite histoire, la jeune femme dont la voiture avait calé sur les rails, s’en est sortie avec quelques blessures mineures.
Ce n’est pas le cas de la voiture qui était presque neuve…
Source : RFF.
LES 90 ANS DU TRAIN DE LA RHUNE
C’est
à 10 kilomètres de Saint Jean de Luz que cet authentique train à
crémaillère de collection datant de 1924 vous amène, à 905 mètres
d'altitude, sur le sommet mythique du Pays basque, qui domine à perte de
vue, les côtes françaises et espagnoles ainsi que la chaîne des
Pyrénées. Un panorama exceptionnel à 360°.
vous amène, à 905 mètres
d'altitude, sur le sommet mythique du Pays basque, qui domine à perte de
vue, les côtes françaises et espagnoles ainsi que la chaîne des
Pyrénées. Un panorama exceptionnel à 360°.En
1908, l’idée de construire un train menant au sommet de la Rhune prend
corps. En 1912, les travaux commencent mais, alors que les rails sont
déjà posés jusqu’aux Trois Fontaines, la première guerre mondiale
interrompt le chantier et il faudra attendre la fin des hostilités pour
que les travaux redémarrent. En 1919, le chantier reprend et le 25 avril
1924 le premier tronçon est inauguré jusqu’aux Trois Fontaines et le 30
juin 1924 jusqu’au sommet. Les 4,2 km de voie métrique, permettent de
passer de l'altitude de 169 mètres (gare de départ au col de
Saint-Ignace), à une altitude de 905 m (gare d'arrivée proche du sommet
de la Rhune situé sur la frontière franco-espagnole).
Depuis,
le petit train à crémaillère de la Rhune, avec ses 35 minutes
d'ascension à 9 km/h au cœur d’une nature sauvage, ne cesse d’avoir du
succès et arrive à une fréquentation de 350.000 voyageurs par an. Lors
de la montée, vous découvrez les Pottok, robustes petits poneys basques
vivant en totale liberté, les brebis Manech et les vautours fauves,
rapaces emblématiques de la chaîne pyrénéenne.
Le 28 juin, la célébration de l’anniversaire des 90 ans du Train de La Rhune sera l’occasion d’une grande fête avec de nombreuses animations et créations éphémères empreintes de poésies, d’humour et d’imaginaires qui seront à découvrir tout au long du parcours et au sommet. Durant cette journée exceptionnelle, l’Orchestre Régional Bayonne Côte Basque agrémentera la visite de concerts, plusieurs « chefs » proposeront des créations culinaires et la Compagnie théâtrale Des Vents et Marées d’Hendaye, viendra rythmer la visite de performances insolites de façon impromptue. Une belle journée en perspective.
Le 28 juin, la célébration de l’anniversaire des 90 ans du Train de La Rhune sera l’occasion d’une grande fête avec de nombreuses animations et créations éphémères empreintes de poésies, d’humour et d’imaginaires qui seront à découvrir tout au long du parcours et au sommet. Durant cette journée exceptionnelle, l’Orchestre Régional Bayonne Côte Basque agrémentera la visite de concerts, plusieurs « chefs » proposeront des créations culinaires et la Compagnie théâtrale Des Vents et Marées d’Hendaye, viendra rythmer la visite de performances insolites de façon impromptue. Une belle journée en perspective.
Une
partie de ces animations et de nombreuses autres comme, le secret des
rapaces, l’initiation à la survie en milieu naturel, le lâcher d’oiseaux
ou le tableau d’automne, sont présentes durant toute la saison 2014.
Le Train de La Rhune. Col de Saint-Ignace. SARE (64). Site Web.
LA SUITE DU FEUILLETON DU RABOTAGE DE 1300 QUAIS SNCF
Le
rapport d’audit demandé, à la SNCF et RFF, par le Secrétaire d’État aux
Transports, suite à « L’affaire des TER trop larges » nécessitant
l’adaptation de 1300 quais, a été remis au Ministère des Transports le
26 mai.
Dans les grandes lignes, le rapport précise que le sujet ne porte pas sur une question de TER trop larges mais sur une question de meulage de quais TER. Ces derniers ont en effet des configurations totalement hétérogènes, certains ont même été construits il y a plus de 100 ans.
Il rappelle la pertinence de la commande des trains Regiolis et Regio 2N, qui s’avère le choix le plus économique en ce qui concerne le prix des trains et le meilleur choix pour faciliter l’accès aux rames des personnes handicapées et à mobilité réduite.
Il valide la nécessité du meulage de 1300 quais TER entre 2013 et 2016 et confirme le montant de l’ordre de 50 millions d’euros de travaux, entièrement financés par RFF. Ces travaux n’ont pas d’impact ni sur la facture TER des Régions ni sur le prix du billet de train.
Il met également en évidence que tout nouveau matériel conduit à des vérifications des infrastructures et même des tests en situation réelle pour vérifier :
• La conformité du gabarit dans les gares, les tunnels et lieux de croisements
• La compatibilité du système de sécurité par les voies, appelé shuntage
• La bonne alimentation électrique, s’il s’agit de matériel électrique.
sociétés ferroviaires nationales
affichent leur accord sur le fait que le choix des matériels commandés
en 2009 était le bon et qu’il serait identique s’il devait intervenir
aujourd’hui. Ils appellent également de leurs vœux, le projet de la
réforme ferroviaire visant à regrouper les deux établissements en un
Groupe public intégré, ce qui éviterait à l’avenir ce type de problème
inévitable dans l’organisation institutionnelle cloisonnée qui prévaut
aujourd’hui.
A suivre...
Source : SNCF et RFF.
TER trop larges » nécessitant
l’adaptation de 1300 quais, a été remis au Ministère des Transports le
26 mai. Dans les grandes lignes, le rapport précise que le sujet ne porte pas sur une question de TER trop larges mais sur une question de meulage de quais TER. Ces derniers ont en effet des configurations totalement hétérogènes, certains ont même été construits il y a plus de 100 ans.
Il rappelle la pertinence de la commande des trains Regiolis et Regio 2N, qui s’avère le choix le plus économique en ce qui concerne le prix des trains et le meilleur choix pour faciliter l’accès aux rames des personnes handicapées et à mobilité réduite.
Il valide la nécessité du meulage de 1300 quais TER entre 2013 et 2016 et confirme le montant de l’ordre de 50 millions d’euros de travaux, entièrement financés par RFF. Ces travaux n’ont pas d’impact ni sur la facture TER des Régions ni sur le prix du billet de train.
Il met également en évidence que tout nouveau matériel conduit à des vérifications des infrastructures et même des tests en situation réelle pour vérifier :
• La conformité du gabarit dans les gares, les tunnels et lieux de croisements
• La compatibilité du système de sécurité par les voies, appelé shuntage
• La bonne alimentation électrique, s’il s’agit de matériel électrique.
Le
rapport établit enfin les méfaits du manque de concertation entre les
RFF et SNCF, entre 2009 et 2011, qui a entraîné un retard dans le
démarrage des chantiers sans retarder la mise en circulation des
nouveaux trains.
Dans
la lettre accompagnant ce rapport, signée par les présidents de la SNCF
et de RFF, les deux patrons des sociétés ferroviaires nationales
affichent leur accord sur le fait que le choix des matériels commandés
en 2009 était le bon et qu’il serait identique s’il devait intervenir
aujourd’hui. Ils appellent également de leurs vœux, le projet de la
réforme ferroviaire visant à regrouper les deux établissements en un
Groupe public intégré, ce qui éviterait à l’avenir ce type de problème
inévitable dans l’organisation institutionnelle cloisonnée qui prévaut
aujourd’hui.A suivre...
Source : SNCF et RFF.
LE NOUVEAU LAPIN EST SUR LES RAILS !
Connaissez-vous
Serge le lapin ? Non, et pourtant si vous avez pris une fois le métro à
Paris, vous avez certainement déjà rencontré ce petit lapin qui vous
recommande de ne pas laisser vos doigts sur les portières lors de leurs
ouvertures ou fermetures, sous peine de vous faire pincer très fort. Né
en 1977, pour illustrer ce message de prévention, ce petit lapin est
relooké une première fois en 1986 et depuis le 28 mai, c’est un nouveau
Serge le lapin qui est déployé sur les 24.000 portes des métros et RER
parisiens. Jusqu’au 16 juin, sur la page facebook
de la RATP, un jeu concours, proposant aux internautes d'inventer des
légendes alternatives au message officiel, est organisé avec de
nombreux lots à gagner. Source : RATP.
LE DOCUMENT DE LA SEMAINE
Horsepower
Australian Department of Transport, Energy and Infrastructure (Ryan Tam)
Horsepower
Australian Department of Transport, Energy and Infrastructure (Ryan Tam)
LA CITATION FERROVIAIRE DE LA SEMAINE
Celle
qu'on attend sur le quai de gare se détache en gloire de la coulée des
voyageurs, comme surgie charitablement d'un au-delà jusqu'à ce monde-ci.
C'est ainsi que les mères voient leur enfant renaître à chaque sortie
d'école : un seul visage qui bat du tambour, une seule étoile qui couvre
tout le ciel.
Un assassin blanc comme neige (2011)
| Numéro 211 SEMAINE du 9 au 15 juin 2014 |
LES RENDEZ-VOUS DU PROCHAIN WEEK-END
Les 14 et 15 juin, SALON DU MODÉLISME organisé par AMFRA (Association des Modélistes Ferroviaires de la Région d'Amiens) et la Ville de Flixecourt.
Les trains miniatures feront le spectacle avec plusieurs maquettes
géantes sur lesquelles roulent non seulement des trains mais aussi des
petits véhicules routiers et biens d'autres animations. Un véritable
monde enchanté sur 1.500 m². Ouvert le samedi et le dimanche de 10h00 à
18h00. Entrée gratuite pour les enfants de moins de 8 ans, 1€ pour les
enfants de 8 à 12 ans et 3 € au delà. Patinoire et « Le Chiffon Rouge » à
FLIXECOURT (80). Site Web.
Également les 14 et 15 juin, le SALON DU MODÉLISME organisé par le CMFR (Club des Modélistes Ferroviaires du Roannais). Réseaux ferroviaires, jouets anciens, dioramas aériens, navals et médiévaux, automobiles, etc... Espace bourse. Ouvert le samedi de 10h00 à 18h00 et le dimanche de 09h00 à 17h00. Entrée 4 €. Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans accompagnés. Salle du Grand Marais - Galliéni à RIORGES (42). Site Web.
Également les 14 et 15 juin, le SALON DU MODÉLISME organisé par le CMFR (Club des Modélistes Ferroviaires du Roannais). Réseaux ferroviaires, jouets anciens, dioramas aériens, navals et médiévaux, automobiles, etc... Espace bourse. Ouvert le samedi de 10h00 à 18h00 et le dimanche de 09h00 à 17h00. Entrée 4 €. Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans accompagnés. Salle du Grand Marais - Galliéni à RIORGES (42). Site Web.
LA VIDÉO DE LA SEMAINE
3698 Repulse on the Lakeside & Haverthwaite railway 31/5/14.
TheStephengthompson (Grande Bretagne)
LE SITE DE LA SEMAINE
TheStephengthompson (Grande Bretagne)
LE SITE DE LA SEMAINE
CHAMPAGNE AVENUE.
Voici un site qui nous raconte l'histoire du Champagne, mais également
son essor économique grâce à l'arrivée du train et la possibilité du
transport de la production par le rail à partir des années 1840.
Cette association Champagne/Chemin de fer, tradition/progrès apparaît comme une nouvelle naissance du négoce, grâce à la sûreté et la rapidité du chemin de fer pour l'expédition des bouteilles de Champagne. Intéressant pour son paragraphe sur le train, mais pas seulement....
Pour aller sur CHAMPAGNE AVENUE, cliquez sur ce lien.
Cette association Champagne/Chemin de fer, tradition/progrès apparaît comme une nouvelle naissance du négoce, grâce à la sûreté et la rapidité du chemin de fer pour l'expédition des bouteilles de Champagne. Intéressant pour son paragraphe sur le train, mais pas seulement....
Pour aller sur CHAMPAGNE AVENUE, cliquez sur ce lien.
LES INFORMATIONS DE LA SEMAINE
LA VULCAN DU P'TIT TRAIN DE LA HAUTE SOMME
LA MODERNISATION DE LA BIFURCATION DU LION D’OR
EN SORTIE DE LA GARE DE LILLE FLANDRES
Construite en 1925 par la Vulcan-Werke AG* à l’usine de Bredow près de Stettin**,
pour le MPSB (Mecklenburg Pommersche Schmalspur Bahn) où elle portait
le n° 9, la 040+T Vulcan n° 3852 est mise en service pour assurer
l’augmentation du trafic sur la ligne Brohm - Gross - Daberkow. A
partir de 1949, immatriculée 99 34 61 par la DR, elle assurera la
traction sur la ligne Anklam-Friedland jusqu’en 1969.
Récupérée
de 1972 à 1978 par un britannique, elle est vendue à un collectionneur
allemand puis arrive en 1978 au P’tit train de la Haute Somme sur le
réseau du CFCD (Chemin de fer Froissy - Cappy - Dompierre) où elle
devient une des locomotives vedettes de l’association.
Dotée
pour son époque de nombreuses nouveautés technologiques sur ce type de
matériel en voie de 60 cm, la machine, malgré des entretiens réguliers
et soignés, devient de plus en plus vieillissante et son état nécessite
une grande révision générale.
En 1998, l'APPEVA lance un appel à dons pour pouvoir la restaurer et l’équiper d’une chaudière neuve. Grâce à la générosité de nombreux passionnés de trains à vapeur, les travaux sont entrepris dans l'atelier du P'tit train de la Haute Somme où les membres de l'Association font un travail remarquable, comme le montre la Sélection photo de la semaine, ci-dessus, prise le 25 avril 2014.
En 1998, l'APPEVA lance un appel à dons pour pouvoir la restaurer et l’équiper d’une chaudière neuve. Grâce à la générosité de nombreux passionnés de trains à vapeur, les travaux sont entrepris dans l'atelier du P'tit train de la Haute Somme où les membres de l'Association font un travail remarquable, comme le montre la Sélection photo de la semaine, ci-dessus, prise le 25 avril 2014.
Vous
pouvez encore participer à la restauration de cette magnifique machine
classée « Monument Historique » en téléchargeant le bulletin de
souscription de la Fondation du Patrimoine ou en faisant un don en
ligne, en cliquant ici. Avec votre aide, dans un avenir maintenant proche, cette machine pourra de nouveau rouler grâce à vous.
Le P’tit train de la Haute Somme vous accueille tous les dimanches jusqu’au 14 septembre et certains jours fériés, ainsi que tous les jours des mois de juillet et août (à l'exception des lundis sauf le 14 juillet). L’association organise également des événements spéciaux dont les principaux restant à venir sont la Journée du Patrimoine le dimanche 21 septembre, le Festival Vapeur de fin de saison le dimanche 28 septembre et une journée trains photos le samedi 18 octobre.
En attendant le départ du train, vous pourrez également visiter le Musée des chemins de fer à voie étroite qui présente une partie de la collection de matériel ferroviaire rassemblée et restaurée par l'APPEVA.
P’tit train de la Haute Somme. Hameau de Froissy. LA NEUVILLE LÈS BRAY (80). Site Web.
* En 1928 la construction ferroviaire fût reprise par Borsig.
**Stettin (ville allemande jusqu'en 1945 puis polonaise, Szczecin, depuis les accords de Postdam
Le P’tit train de la Haute Somme vous accueille tous les dimanches jusqu’au 14 septembre et certains jours fériés, ainsi que tous les jours des mois de juillet et août (à l'exception des lundis sauf le 14 juillet). L’association organise également des événements spéciaux dont les principaux restant à venir sont la Journée du Patrimoine le dimanche 21 septembre, le Festival Vapeur de fin de saison le dimanche 28 septembre et une journée trains photos le samedi 18 octobre.
En attendant le départ du train, vous pourrez également visiter le Musée des chemins de fer à voie étroite qui présente une partie de la collection de matériel ferroviaire rassemblée et restaurée par l'APPEVA.
P’tit train de la Haute Somme. Hameau de Froissy. LA NEUVILLE LÈS BRAY (80). Site Web.
* En 1928 la construction ferroviaire fût reprise par Borsig.
**Stettin (ville allemande jusqu'en 1945 puis polonaise, Szczecin, depuis les accords de Postdam
LA MODERNISATION DE LA BIFURCATION DU LION D’OR
EN SORTIE DE LA GARE DE LILLE FLANDRES
Durant
3 week-ends de juin, RFF (Réseau Ferré de France) et SNCF mènent
d’importants chantiers de renouvellement des appareils de voie de la
Bifurcation du Lion d’Or, au croisement des lignes Lille - Hazebrouck et
Lille - Mouscron, en sortie de la gare Lille Flandres.
10 AIGUILLAGES ET 540 MÈTRES DE VOIE REMPLACÉS
Suite et complément des travaux déjà réalisés entre 2010 et 2012 (voir la vidéo ci-dessous), il s’agit de remplacer 10 appareils de voie (appelés communément aiguillages) dont les différents constituants arrivent en fin de vie. En parallèle, 540 mètres de voie seront également remplacés.
L’objectif est de garantir la sécurité et le confort des circulations ferroviaires ainsi que le niveau de performance et de service de l’infrastructure. Afin de limiter autant que possible les perturbations sur le trafic voyageurs et marchandises, les travaux ont été planifiés en concertation avec l’ensemble des entreprises ferroviaires circulant sur le réseau ferré régional.
Les travaux principaux nécessiteront trois interruptions temporaires du trafic de 48 heures durant les week-ends des 7 - 8, 14 - 15 et 21 - 22 juin, du samedi 05h30 au lundi matin 05h30.
renouvellement des appareils de voie de la
Bifurcation du Lion d’Or, au croisement des lignes Lille - Hazebrouck et
Lille - Mouscron, en sortie de la gare Lille Flandres.10 AIGUILLAGES ET 540 MÈTRES DE VOIE REMPLACÉS
Suite et complément des travaux déjà réalisés entre 2010 et 2012 (voir la vidéo ci-dessous), il s’agit de remplacer 10 appareils de voie (appelés communément aiguillages) dont les différents constituants arrivent en fin de vie. En parallèle, 540 mètres de voie seront également remplacés.
L’objectif est de garantir la sécurité et le confort des circulations ferroviaires ainsi que le niveau de performance et de service de l’infrastructure. Afin de limiter autant que possible les perturbations sur le trafic voyageurs et marchandises, les travaux ont été planifiés en concertation avec l’ensemble des entreprises ferroviaires circulant sur le réseau ferré régional.
Les travaux principaux nécessiteront trois interruptions temporaires du trafic de 48 heures durant les week-ends des 7 - 8, 14 - 15 et 21 - 22 juin, du samedi 05h30 au lundi matin 05h30.
DES INVESTISSEMENTS POUR MODERNISER ET RENOUVELER LE RÉSEAU
4,5 millions d’euros sont ainsi investis par Réseau ferré de France dans cette opération, qui s’inscrit dans le cadre du Grand Plan de Modernisation du Réseau.
Ce dernier vise à moderniser et renouveler un réseau vieillissant alors que le trafic ne cesse de croître, notamment sur les lignes régionales.
Dans les faits, ce défi se traduit au niveau national par plus de 1000 chantiers, notamment sur les axes les plus circulés du réseau. L’objectif : faire les travaux tout en continuant d’assurer un trafic de qualité pour les voyageurs du quotidien.
Sur la période 2014-2016, Réseau ferré de France va investir près de 400 M€ sur fonds propres dans la modernisation du réseau en Nord Pas de Calais, dont près de 130 M€ en 2014.
Source : RFF.
4,5 millions d’euros sont ainsi investis par Réseau ferré de France dans cette opération, qui s’inscrit dans le cadre du Grand Plan de Modernisation du Réseau.
Ce dernier vise à moderniser et renouveler un réseau vieillissant alors que le trafic ne cesse de croître, notamment sur les lignes régionales.
Dans les faits, ce défi se traduit au niveau national par plus de 1000 chantiers, notamment sur les axes les plus circulés du réseau. L’objectif : faire les travaux tout en continuant d’assurer un trafic de qualité pour les voyageurs du quotidien.
Sur la période 2014-2016, Réseau ferré de France va investir près de 400 M€ sur fonds propres dans la modernisation du réseau en Nord Pas de Calais, dont près de 130 M€ en 2014.
Source : RFF.
C'EST REPARTI POUR LE TRAIN DES PIGNES
Le
8 février 2014, à la hauteur de la commune de Saint-Benoît (04), un
bloc de 35 tonnes se détache de la montagne, traverse les protections et
heurte le Train des Pignes, provoquant le décès de 2 personnes et en
blessant 9 autres. Après 4 mois de chantier répartis en travaux de
sécurisation, de protection et de remise en état des voies de
circulations ferroviaires et routières, le trafic a été rétabli le 5
juin entre Nice et Saint-André-les-Alpes, du lundi au vendredi, et de
Nice à Digne-les-Bains, les samedis et dimanches. Le 21 juin, une fois
les travaux de rénovation sur la section Saint-André - Digne-les-Bains
achevés, les trains des Chemins de Fer de Provence circuleront à nouveau
sur l’intégralité de la ligne Nice - Digne-les-Bains.
montagne, traverse les protections et
heurte le Train des Pignes, provoquant le décès de 2 personnes et en
blessant 9 autres. Après 4 mois de chantier répartis en travaux de
sécurisation, de protection et de remise en état des voies de
circulations ferroviaires et routières, le trafic a été rétabli le 5
juin entre Nice et Saint-André-les-Alpes, du lundi au vendredi, et de
Nice à Digne-les-Bains, les samedis et dimanches. Le 21 juin, une fois
les travaux de rénovation sur la section Saint-André - Digne-les-Bains
achevés, les trains des Chemins de Fer de Provence circuleront à nouveau
sur l’intégralité de la ligne Nice - Digne-les-Bains.Ces travaux de sécurisation et rénovation auront coûté la somme de 2,6 millions d’euros.
Source : France3.
UN PASSAGE À NIVEAU TRÈS DANGEREUX...Source : France3.
Dans
le numéro de la semaine dernière, je vous annonçais la septième édition
de la Journée nationale et mondiale de sécurité routière aux passages à
niveau organisée le 3 juin dans le but de sensibiliser les
automobilistes, cyclistes et piétons des dangers auxquels ils s’exposent
en ne respectant pas les consignes de sécurité lors du franchissement
d’un passage à niveau.
Dans certains pays de l'Europe de l'Est, cette sensibilisation aux normes de sécurité se manifeste de façon plus... radicale. Une solution a en effet été trouvée pour que les automobilistes s’arrêtent, coûte que coûte, une fois les barrières baissées. Comme le montre la vidéo ci-dessous, c’est efficace et dissuasif.
En France, de telles infrastructures n'existent pas. En 2008, suite au drame d'Allinges où 7 collégiens ont trouvé la mort dans la collision entre leur autocar et un TER, un député qui avait interrogé le secrétaire d'État chargé des transports sur la possibilité d'installer des obstacles escamotables « anti-passages en force » pour la sécurisation des passages à niveau, a reçu cette réponse : « ... La mise en place sur la voirie d'obstacles amovibles non franchissables et escamotables permettrait, a priori, d'éviter tout risque de collision avec les trains. Cependant, de tels obstacles (herse...) sont des équipements lourds, qui présentent par eux-mêmes un certain danger vis-à-vis des véhicules et des piétons. S'il en existe en Ukraine et dans certains pays de l'Est, leurs inconvénients ont amené à ce qu'ils ne soient pas utilisés en Europe occidentale ». En 2013, 29 personnes ont trouvé la mort sur les passages à niveau français.
mondiale de sécurité routière aux passages à
niveau organisée le 3 juin dans le but de sensibiliser les
automobilistes, cyclistes et piétons des dangers auxquels ils s’exposent
en ne respectant pas les consignes de sécurité lors du franchissement
d’un passage à niveau. Dans certains pays de l'Europe de l'Est, cette sensibilisation aux normes de sécurité se manifeste de façon plus... radicale. Une solution a en effet été trouvée pour que les automobilistes s’arrêtent, coûte que coûte, une fois les barrières baissées. Comme le montre la vidéo ci-dessous, c’est efficace et dissuasif.
En France, de telles infrastructures n'existent pas. En 2008, suite au drame d'Allinges où 7 collégiens ont trouvé la mort dans la collision entre leur autocar et un TER, un député qui avait interrogé le secrétaire d'État chargé des transports sur la possibilité d'installer des obstacles escamotables « anti-passages en force » pour la sécurisation des passages à niveau, a reçu cette réponse : « ... La mise en place sur la voirie d'obstacles amovibles non franchissables et escamotables permettrait, a priori, d'éviter tout risque de collision avec les trains. Cependant, de tels obstacles (herse...) sont des équipements lourds, qui présentent par eux-mêmes un certain danger vis-à-vis des véhicules et des piétons. S'il en existe en Ukraine et dans certains pays de l'Est, leurs inconvénients ont amené à ce qu'ils ne soient pas utilisés en Europe occidentale ». En 2013, 29 personnes ont trouvé la mort sur les passages à niveau français.
Source : Assemblée Nationale.
NORTHLANDZ : LE RÉSEAU MINIATURE FERROVIAIRE GÉANT
100
trains, 15 kilomètres de voies, 400 ponts, passerelles et tunnels dont
un pont suspendu d’une longueur d’un mètre, 4.000 bâtiments, 50.000
rues, un nombre incalculable d’arbres et plantations et 25 ans de
travail ont été nécessaires à Bruce Zaccagnino pour construire, tout
seul, sa maquette de train électrique baptisée Northlandz à Flemington
dans le New Jersey au nord de Philadelphie aux U.S.A.
Un
monde spectaculaire et impressionnant avec montagnes, canyons,
rivières, gratte-ciel, villes et villages, reconstitution de la
catastrophe ferroviaire, châteaux en Bavière, scène de la guerre civile
américaine, cathédrales, usines et bien d’autres choses encore, le tout
fabriqué à la main, une maquette grandiose, à la démesure américaine,
qui lui vaut une inscription dans le Livre Guinness des Records du
monde.
Source : Northlandz.
LE DOCUMENT DE LA SEMAINE
Passion Des Trains - Voyager En Toute Sécurité - Les Points Sur Les I
Gilles Corlobe
Passion Des Trains - Voyager En Toute Sécurité - Les Points Sur Les I
Gilles Corlobe
LA CITATION FERROVIAIRE DE LA SEMAINE
Il y a trop d'amour dans les gares pour ne pas pleurer.
Mue (2011)
| Numéro 212 SEMAINE du 16 au 22 juin 2014 |
LES RENDEZ-VOUS DU PROCHAIN WEEK-END
Du jeudi 19 au dimanche 22 juin, le MONDIAL DU MODÉLISME
qui rassemble les fédérations, associations et professionnels du
modélisme, de la maquette, de la figurine, et de la miniature dans les
univers de l’aéromodélisme, du modélisme naval, de l’automodélisme et du
modélisme ferroviaire. Un salon pensé pour tous, jeunes et moins
jeunes, les passionnés de modélisme comme le visiteur à la recherche
d’un bon moment au milieu de nombreuses animations. Ouvert les 4 jours
de 10h00 à 19h00. Parc des Expositions. Hall 1. 1 place de la Porte de
Versailles à PARIS (75). Lien.
Le 21 juin, FESTIRAIL 2014 MONTLUÇON,
la septième édition du grand rassemblement des amateurs et passionnés
du train réel ou miniature. La Rotonde de Montluçon. 2 rue Pierre Semard
à MONTLUÇON (03). Voir, ci-dessous, l'article dans « Les informations de la semaine ».
LA VIDÉO DE LA SEMAINE
Le Train de Nuit Paris - Briançon et wagons Porte-Autos
RAILsIMAGES (France)
LE SITE DE LA SEMAINE
RAILsIMAGES (France)
LE SITE DE LA SEMAINE
LE GRENIER FERROVIAIRE. Voici
un site qui va ravir tous les passionnés d’archives ferroviaires. Une
vraie caverne d’Ali Baba, l’histoire du chemin de fer belge par le
détail. Du « Guide indispensable du Voyageur sur les Chemins de Fer de
la Belgique » de 1840, en passant par le « Règlement des aiguilleurs »
de 1894, les fiches techniques et documentations sur les locomotives à
vapeur, jusqu’au flyer de présentation du futur musée « Train World » de
Schaerbeek, ce site est un véritable trésor pour ceux qui prendront le
temps de chercher.
Pour visiter ce site remarquable, cliquez sur ce lien. Vous pouvez également faire un tour sur la page facebook du GRENIER FERROVIAIRE, en cliquant ici. Vous y trouverez certains documents sur la vapeur française comme : Perfectionnements apportés par la Compagnie du Chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotives, de 1936.
Pour visiter ce site remarquable, cliquez sur ce lien. Vous pouvez également faire un tour sur la page facebook du GRENIER FERROVIAIRE, en cliquant ici. Vous y trouverez certains documents sur la vapeur française comme : Perfectionnements apportés par la Compagnie du Chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotives, de 1936.
LES INFORMATIONS DE LA SEMAINE
FESTIRAIL MONTLUÇON 2014
LE CHEMIN DE FER HISTORIQUE VELAY-EXPRESS
Comme
chaque année, l'A.A.A.T.V. Montluçon Auvergne, organise un grand
rassemblement ferroviaire où l'on peut écouter le bruit des moteurs et
des sifflets des locomotives. Pour cette septième édition, l'A.A.A.T.V.
en collaboration avec la ville de Montluçon, propose une nouvelle fois
un programme grandiose où autorails, matériels ferroviaires, machine à
vapeur... viendront se mettre en scène sur le site de la rotonde et de
son pont tournant pour le plaisir de tous, le tout dans une ambiance
amicale et festive !
De nombreuses animations seront proposées avec :
FESTIRAIL 2014 Montluçon est ouvert de 09h00 à 18h00 puis à 20h30 pour l'accès au concert.
Une navette en bus gratuite organisée par la ville de Montluçon effectuera en permanence la rotation entre la gare et le dépôt de 09h30 à 17h30 environ. Entrée gratuite.
La Rotonde de Montluçon. 2 rue Pierre Semard à MONTLUÇON (03).
Renseignements complémentaires sur le Site Web.
peut écouter le bruit des moteurs et
des sifflets des locomotives. Pour cette septième édition, l'A.A.A.T.V.
en collaboration avec la ville de Montluçon, propose une nouvelle fois
un programme grandiose où autorails, matériels ferroviaires, machine à
vapeur... viendront se mettre en scène sur le site de la rotonde et de
son pont tournant pour le plaisir de tous, le tout dans une ambiance
amicale et festive ! De nombreuses animations seront proposées avec :
- le retour des locomotives à vapeur avec la 141.R.420,
- la présentation de véhicules anciens,
- la présentation de matériels agricoles anciens,
- un réseau à vapeur vive sous la rotonde,
- différents stands et expositions : modélisme ferroviaire, les Viaducs de la Bouble, Vélorail et bien d'autres,
- la navette vapeur entre Montluçon et Commentry,
- un marché aux saveurs Bio sur le site du dépôt,
- le concert sous la rotonde le soir,
- etc.,
FESTIRAIL 2014 Montluçon est ouvert de 09h00 à 18h00 puis à 20h30 pour l'accès au concert.
Une navette en bus gratuite organisée par la ville de Montluçon effectuera en permanence la rotation entre la gare et le dépôt de 09h30 à 17h30 environ. Entrée gratuite.
La Rotonde de Montluçon. 2 rue Pierre Semard à MONTLUÇON (03).
Renseignements complémentaires sur le Site Web.
LE CHEMIN DE FER HISTORIQUE VELAY-EXPRESS
Ouverte
en septembre 1902 par la Compagnie des Chemins de Fer Départementaux
(C.F.D.), la ligne du VELAY-EXPRESS faisait partie d'un vaste réseau de
203 kilomètres irriguant les vallées du Vivarais et le plateau du
Velay-Lignon. Connu sous le nom de Réseau du Vivarais, cet ensemble de
voies ferrées a été fermé au transport public régulier en 1968.
De 1970 à 1985, la ligne reliant alors Dunières à Saint-Agrève connait une première exploitation touristique, effectuée par une société anonyme avec l'aide de bénévoles.
Mais, la fin de la concession de 99 ans accordée par l'état en 1886 met un terme à cette première tentative : les trains cessent de rouler, et la voie disparait sous la végétation !
Dès 1986, certains des bénévoles ayant participé à la première exploitation touristique fondent l'association Voies ferrées du Velay
Sous l'impulsion de celle-ci, les communes traversées par la ligne rachètent à l'état la voie ferrée et une bonne partie du matériel roulant. Après les premiers travaux, les trains circulent à nouveau à partir de 1993. En 2002, pour son centenaire, la ligne voit à nouveau circuler des trains sur la totalité de son parcours. Enfin, en mai 2011, la mise en service de la locomotive Corpet-Louvet n° 22 de 1923 sonne le retour de la traction vapeur sur le plateau : le VELAY-EXPRESS est né ! Cliquez sur l'image pour l'agrandir.
De juin à septembre, que vous soyez passionné de train ou simple curieux de passage dans la Haute-Loire ou dans l’Ardèche, le Chemin de fer historique VELAY-EXPRESS et ses bénévoles vous attendent pour une balade en train à vapeur entre TENCE et MONTFAUCON et en train diesel entre TENCE et SAINT-AGRÈVE. Une façon agréable de passer une journée en découvrant ou redécouvrant, autrement, le paysage de cette magnifique région.
VELAY-EXPRESS faisait partie d'un vaste réseau de
203 kilomètres irriguant les vallées du Vivarais et le plateau du
Velay-Lignon. Connu sous le nom de Réseau du Vivarais, cet ensemble de
voies ferrées a été fermé au transport public régulier en 1968.De 1970 à 1985, la ligne reliant alors Dunières à Saint-Agrève connait une première exploitation touristique, effectuée par une société anonyme avec l'aide de bénévoles.
Mais, la fin de la concession de 99 ans accordée par l'état en 1886 met un terme à cette première tentative : les trains cessent de rouler, et la voie disparait sous la végétation !
Dès 1986, certains des bénévoles ayant participé à la première exploitation touristique fondent l'association Voies ferrées du Velay
Sous l'impulsion de celle-ci, les communes traversées par la ligne rachètent à l'état la voie ferrée et une bonne partie du matériel roulant. Après les premiers travaux, les trains circulent à nouveau à partir de 1993. En 2002, pour son centenaire, la ligne voit à nouveau circuler des trains sur la totalité de son parcours. Enfin, en mai 2011, la mise en service de la locomotive Corpet-Louvet n° 22 de 1923 sonne le retour de la traction vapeur sur le plateau : le VELAY-EXPRESS est né ! Cliquez sur l'image pour l'agrandir.
De juin à septembre, que vous soyez passionné de train ou simple curieux de passage dans la Haute-Loire ou dans l’Ardèche, le Chemin de fer historique VELAY-EXPRESS et ses bénévoles vous attendent pour une balade en train à vapeur entre TENCE et MONTFAUCON et en train diesel entre TENCE et SAINT-AGRÈVE. Une façon agréable de passer une journée en découvrant ou redécouvrant, autrement, le paysage de cette magnifique région.
Tous renseignements, horaires, tarifs, voyage en groupe, accès aux gares, matériel roulant, etc., sur le Site Web.
LE CHARLES DE GAULLE EXPRESS
Dans une économie mondialisée, une bonne desserte des aéroports est l’un des maillons essentiels pour permettre
le développement économique et touristique d’une métropole. Or, la
France souffre d'un retard significatif en la matière, notamment par
rapport à certains de ses concurrents directs sur la scène
métropolitaine mondiale (Londres, Tokyo…). La desserte de l’aéroport
Paris-Charles-de-Gaulle par un transport collectif dédié et à haut
niveau de performance constitue un enjeu déterminant pour la
compétitivité économique de Paris et de sa région et, au-delà, de notre
pays.
En 2011, un projet lancé par l’État qui prévoyait de confier la réalisation de l’infrastructure et l’exploitation du service CDG Express à un opérateur privé, fût un échec. Le 3 juin 2014, le projet CDG Express était relancé. Il consiste en la réalisation d'une liaison ferroviaire express directe entre Paris et l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle spécifiquement adaptée aux besoins des passagers aériens.
D’une longueur totale de 32 km, son tracé, retenu à l'issue du débat public en 2003, prévoit de relier Paris (Gare de l'Est) à Roissy (aéroport Paris-Charles de Gaulle) en utilisant au mieux les infrastructures existantes, sur des voies indépendantes du RER B.
En sortie de gare de l'Est, la création d'une trémie dite « virgule » permettra de rejoindre les voies du réseau ferroviaire Nord jusqu'à Mitry-Mory où le tracé emprunte des voies nouvelles sur environ 8 km, le long de la Ligne à Grande Vitesse d’Interconnexion jusqu'à l’aéroport.
Pour mener à bien cette réalisation, une société de projet, filiale commune de Réseau Ferré de France et d’Aéroports de Paris, éventuellement élargie à des tiers investisseurs, assurera la conception, le financement, la construction, l’entretien, la maintenance et le renouvellement des infrastructures nécessaires à la création de la liaison CDG Express.
Sur la base d’éléments de coût et de potentiel commercial affinés, le financement du projet sera consolidé en 2015 auprès des prêteurs publics et privés appelés à financer le projet.
Source : RFF.
En 2011, un projet lancé par l’État qui prévoyait de confier la réalisation de l’infrastructure et l’exploitation du service CDG Express à un opérateur privé, fût un échec. Le 3 juin 2014, le projet CDG Express était relancé. Il consiste en la réalisation d'une liaison ferroviaire express directe entre Paris et l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle spécifiquement adaptée aux besoins des passagers aériens.
D’une longueur totale de 32 km, son tracé, retenu à l'issue du débat public en 2003, prévoit de relier Paris (Gare de l'Est) à Roissy (aéroport Paris-Charles de Gaulle) en utilisant au mieux les infrastructures existantes, sur des voies indépendantes du RER B.
En sortie de gare de l'Est, la création d'une trémie dite « virgule » permettra de rejoindre les voies du réseau ferroviaire Nord jusqu'à Mitry-Mory où le tracé emprunte des voies nouvelles sur environ 8 km, le long de la Ligne à Grande Vitesse d’Interconnexion jusqu'à l’aéroport.
Pour mener à bien cette réalisation, une société de projet, filiale commune de Réseau Ferré de France et d’Aéroports de Paris, éventuellement élargie à des tiers investisseurs, assurera la conception, le financement, la construction, l’entretien, la maintenance et le renouvellement des infrastructures nécessaires à la création de la liaison CDG Express.
Sur la base d’éléments de coût et de potentiel commercial affinés, le financement du projet sera consolidé en 2015 auprès des prêteurs publics et privés appelés à financer le projet.
Source : RFF.
LE REMAKE FERROVIAIRE DE « Y A-T-IL UN PILOTE DANS L’AVION ? »
Les passagers d’un train InterCity du mardi 3 juin au soir, entre Winterthour et Romanshorn, en Suisse, ont dû se
regarder avec étonnement, lorsque que dans les haut-parleurs des
voitures, ils ont entendu le message suivant : « Si un mécanicien de
locomotive est présent dans le train, qu’il s’annonce à l’avant du train
! ». Le message était d’autant plus inquiétant que le train roulait,
certes à vitesse réduite mais roulait quand même.
En fait cette
annonce est le résultat d’une procédure réglementaire, lorsque le train
rencontre un problème technique affectant la sécurité, ce qui l’oblige à
avancer à une vitesse limitée à 80 km/h. Pour avancer plus rapidement,
et essayer de rattraper le retard, il est possible de faire appel à un
mécanicien de locomotive éventuellement présent dans le train afin qu’il
assiste le conducteur dans les tâches de sécurité.
L’annonce étant restée vaine, le train est arrivé en retard mais en respectant toutes les procédures de sécurité.
Source : 20 minutes.
LE DOCUMENT DE LA SEMAINE
Oisssel-Caen : voyage rétro dans l'ambiance du D-Day
France3 Haute-Normandie
Oisssel-Caen : voyage rétro dans l'ambiance du D-Day
France3 Haute-Normandie
LA CITATION FERROVIAIRE DE LA SEMAINE
Je
t'ai dit que les hommes avaient le don de se croire à l'origine du
moindre battement de cils des femmes, que de toute façon la culture
avait depuis toujours déclaré les femmes physiquement construites pour
ce genre d'actions, avoir des bébés et pleurer le départ de leurs hommes
sur les quais des gares.
Folle (2004)
| Numéro 213 SEMAINE du 23 au 29 juin 2014 |
LE RENDEZ-VOUS DU PROCHAIN WEEK-END
Le 28 juin, la célébration de l’anniversaire des 90 ANS DU TRAIN DE LA RHUNE
sera l’occasion d’une grande fête avec de nombreuses animations et
créations éphémères empreintes de poésies, d’humour et d’imaginaires qui
seront à découvrir tout au long du parcours et au sommet. Durant cette
journée exceptionnelle, l’Orchestre Régional Bayonne Côte Basque
agrémentera la visite de concerts, plusieurs « chefs » proposeront des
créations culinaires et la Compagnie théâtrale Des Vents et Marées
d’Hendaye, viendra rythmer la visite de performances insolites de façon
impromptue. Une belle journée en perspective. Le Train de La Rhune. Col
de Saint-Ignace à SARE (64). Lien.
D'autres manifestations dans l'Agenda ferroviaire.
D'autres manifestations dans l'Agenda ferroviaire.
LA VIDÉO DE LA SEMAINE
Parní lokomotiva 555.0153 (KHKD) 30. leden 2010
Dominik Schön (République Tchèque)
LE SITE DE LA SEMAINE
Dominik Schön (République Tchèque)
LE SITE DE LA SEMAINE
Cette semaine, je vous propose une page qui est consacrée à la GRANDE VITESSE EN ALLEMAGNE ET RAMES ICE. Cet article, issu du site SYMBIOZ,
a pour objectif de nous initier aux trains à grande vitesse en
Allemagne ainsi qu'aux lignes utilisées. En effet, la conception du
réseau à grande vitesse allemande est bien différente de celle que nous
avons en France... tous comme les matériels qui ne sont pas tous
forcément à grande vitesse au sens français du terme. Pour aller sur GRANDE VITESSE EN ALLEMAGNE ET RAMES ICE, cliquez sur ce lien. Intéressant.
LES INFORMATIONS DE LA SEMAINE
ON REPARLE DE BRÉTIGNY
LA VIE VAUT BIEN UN DÉTOUR
La
publication, dans un grand quotidien, d’extraits du rapport réalisé par
un expert judiciaire indépendant sur le déraillement survenu à Brétigny
le 7 juillet 2013, remet les projecteurs sur les faiblesses de la
maintenance et l’entretien des voies, et confirme que l’origine de
l’accident est bien due au basculement d’une éclisse. Une partie de ce
rapport met également en avant le fait que, sur le site examiné, sur 154
boulons contrôlés, 59 étaient desserrés, cassés ou absents. D’après
l’expert « compte tenu des fréquents passages des trains sur les rails,
le système boulon-écrou doit être présent et régulièrement resserré ».
Avertie de cette publication, la SNCF a réagi par un communiqué de presse rappelant « qu’elle n’a pas accès à l’enquête judiciaire et ne peut en aucun cas commenter une pièce dont elle n’a pas connaissance », et ajoutant que « ce rapport, qui semble avoir été remis aux juges d’instruction voici 4 mois, se présente comme une pièce partielle d’une enquête d’une extrême complexité ».
Dans son premier rapport présenté le 10 janvier dernier, le BEA-TT (Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre) avait déjà mentionné que l'éclisse était certainement à l'origine du déraillement du train (voir la vidéo ci-dessus). Dans ce même rapport, plusieurs recommandations furent adressées à SNCF et RFF, recommandations que les deux sociétés s’engagèrent à mettre en œuvre sans attendre. Des dispositions avaient d’ailleurs déjà été prises le 8 octobre 2013, avec le lancement d’un programme intitulé Vigirail destiné à renforcer la sécurité des aiguillages et moderniser la maintenance du réseau.
Rappelons que le drame du déraillement de l'Intercités n° 3657 Paris-Limoges du 12 juillet 2013, a fait 7 morts et 32 blessés.
Source : Le Parisien.
déraillement survenu à Brétigny
le 7 juillet 2013, remet les projecteurs sur les faiblesses de la
maintenance et l’entretien des voies, et confirme que l’origine de
l’accident est bien due au basculement d’une éclisse. Une partie de ce
rapport met également en avant le fait que, sur le site examiné, sur 154
boulons contrôlés, 59 étaient desserrés, cassés ou absents. D’après
l’expert « compte tenu des fréquents passages des trains sur les rails,
le système boulon-écrou doit être présent et régulièrement resserré ». Avertie de cette publication, la SNCF a réagi par un communiqué de presse rappelant « qu’elle n’a pas accès à l’enquête judiciaire et ne peut en aucun cas commenter une pièce dont elle n’a pas connaissance », et ajoutant que « ce rapport, qui semble avoir été remis aux juges d’instruction voici 4 mois, se présente comme une pièce partielle d’une enquête d’une extrême complexité ».
Dans son premier rapport présenté le 10 janvier dernier, le BEA-TT (Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre) avait déjà mentionné que l'éclisse était certainement à l'origine du déraillement du train (voir la vidéo ci-dessus). Dans ce même rapport, plusieurs recommandations furent adressées à SNCF et RFF, recommandations que les deux sociétés s’engagèrent à mettre en œuvre sans attendre. Des dispositions avaient d’ailleurs déjà été prises le 8 octobre 2013, avec le lancement d’un programme intitulé Vigirail destiné à renforcer la sécurité des aiguillages et moderniser la maintenance du réseau.
Rappelons que le drame du déraillement de l'Intercités n° 3657 Paris-Limoges du 12 juillet 2013, a fait 7 morts et 32 blessés.
Source : Le Parisien.
Les
autorités belges ont dernièrement réalisé une campagne de prévention et
de sensibilisation au danger que comporte l’habitude de traverser les
voies en dehors des passages protégés ou réglementés. Cette campagne
s'est réalisée à l'aide de vidéos « chocs » et distribution de
prospectus.
Après cette action de prévention, une opération de contrôle et de répression a été menée, du 17 au 20 juin, sur 80 points sensibles du réseau, se solde avec de nombreuses verbalisations de piétons et retraits de permis de 15 jours pour des automobilistes en infraction lors de passages à niveau. Ces actions seront répétées régulièrement tout le long de l’année.
comporte l’habitude de traverser les
voies en dehors des passages protégés ou réglementés. Cette campagne
s'est réalisée à l'aide de vidéos « chocs » et distribution de
prospectus.Après cette action de prévention, une opération de contrôle et de répression a été menée, du 17 au 20 juin, sur 80 points sensibles du réseau, se solde avec de nombreuses verbalisations de piétons et retraits de permis de 15 jours pour des automobilistes en infraction lors de passages à niveau. Ces actions seront répétées régulièrement tout le long de l’année.
En 2013, 9 personnes ont été tuées (contre 3 en 2012) et 4 blessés grièvement lors de la traversée des voies en Belgique.
Source : Infrabel.
Source : Infrabel.
LA COUPE DU MONDE DE FOOTBALL S’INVITE À BORD DES TGV
Difficile
en cette fin juin de parler d’actualité, même ferroviaire, sans évoquer
la Coupe du Monde de Football « Brasil 2014 ». La chose devient encore
plus difficile quand la DB (Deutsche Bahn), la SNCF et Newrest décident
de soutenir conjointement les « Bleus » et la « Mannschaft ».
En effet, du 12 juin au 13 juillet dans les TGV de la ligne Paris-Stuttgart-Munich (TGV 9575 et 9570/9572 entre Paris et Karlsruhe), des animations : mini-tournois de babyfoot, jeux et quiz autour du ballon rond, seront proposées aux voyageurs dans une voiture-bar habillée pour l’occasion aux couleurs du Brésil et des 2 équipes nationales (drapeaux, gazon synthétique sur le couloir central, ambiance sonore). Prévues seulement lors des matchs des deux formations nationales, ces animations, qui ne sont actuellement programmées que pour 1er tour, pourront être prolongées en fonction des qualifications pour la suite de la compétition.
Source : SNCF.
En effet, du 12 juin au 13 juillet dans les TGV de la ligne Paris-Stuttgart-Munich (TGV 9575 et 9570/9572 entre Paris et Karlsruhe), des animations : mini-tournois de babyfoot, jeux et quiz autour du ballon rond, seront proposées aux voyageurs dans une voiture-bar habillée pour l’occasion aux couleurs du Brésil et des 2 équipes nationales (drapeaux, gazon synthétique sur le couloir central, ambiance sonore). Prévues seulement lors des matchs des deux formations nationales, ces animations, qui ne sont actuellement programmées que pour 1er tour, pourront être prolongées en fonction des qualifications pour la suite de la compétition.
Source : SNCF.
DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS
L’association
du PETIT TRAIN DU PICODON, dans la Drôme, est à la recherche du
wagon-salon « La Drôme » d’Émile Loubet (Premier ministre en 1892 et
Président de la République de 1899 à 1906). Malgré de nombreuses
investigations, cette recherche reste aujourd’hui sans résultat. Si vous
possédez des informations sur ce wagon-salon ou si vous connaissez
l’endroit où il est possible de le visiter, merci de prévenir trainvapeur.fr qui transmettra.
Le
train du Picodon (dit tramway) qui reliait Montélimar à Dieulefit, fut
inauguré le 16 juillet 1893 par le Président Émile Loubet. Cette ligne
avait une longueur de 26 km et desservait Montélimar Ville - Montélimar
Esplanade - Montboucher - Puygiron - La Batie-Rolland - La Touche
(lieu-dit) - Portes en Valdaine (lieu-dit) - La Begude de Mazenc -
Souspierre (lieu-dit) - Poet Laval - Dieulefit. Son exploitation
s’arrêta en 1936.
L’association
du PETIT TRAIN DU PICODON a pour but de rechercher des documents sur
l'histoire de ce petit train. Retrouver des témoins vivants de cette
époque, dans le but de les interviewer pour garder les témoignages de
ces personnes qui ont connu cette époque. Demander aux communes ayant
encore des vestiges de bâtiments de les restaurer en l'état de l'époque.
De lancer des recherches pour trouver des machines, des wagons, afin de
les restaurer et de les implanter au niveau des bâtiments encore
existants et peut-être, dans certains cas, de les reconstruire (wagons),
avec l'aide des collectivités locales, des artisans, dans le cadre de
chantier d'été, de formation. De créer un musée, regroupant tous ces
témoignages. Merci d’avance pour votre aide. Site Web.
LA VENTE DU MOBILIER BELLE ÉPOQUE DU TRAIN BLEU
Le
TRAIN BLEU est un établissement de légende mondialement connu.
Au sein de la Gare de Lyon
de Paris, il fait partie, au même titre que le Grand Palais, le Petit
Palais et le Pont Alexandre III de l’immense effort d’urbanisme qui
accompagna l’Exposition de 1900 à Paris. Avec ses magnifiques
décorations intérieures, boiseries, sculptures, dorures et 41 peintures,
cela fait maintenant plus de cent ans qu’il accueille les voyageurs
dans ses salles qui sont devenues un témoignage discret de la Belle
Époque. Cliquez sur la photo pour l'agrandir.Du 29 juin au 15 septembre 2014, le légendaire TRAIN BLEU va s’offrir un lifting après avoir mis en vente son mobilier Belle Époque. La vente aura lieu, le 30 juin 2014 à 10h30, dans les locaux même du restaurant, Gare De Lyon à Paris 75012. Pour connaître la liste des lots mis en vente, cliquez sur ce lien. Une exposition aura lieu avant la vente de 09h00 à 10h30.
Espérons que cette rénovation, comprenant notamment une modernisation des lieux tout en respectant son cadre, et une transformation de la brasserie du rez-de-chaussée en « bar musical », gardera le caractère exceptionnel qui fait du TRAIN BLEU (classé aux Monuments Historiques) un des lieux mythiques les mieux conservés du Paris des années 1900.
Source : Le Train Bleu.
LE DOCUMENT DE LA SEMAINE
Un extincteur géant contre les incendies de train
Infrabel1
Un extincteur géant contre les incendies de train
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LA CITATION FERROVIAIRE DE LA SEMAINE
Jean-Jacques GOLDMAN - Auteur compositeur interprète français (Né en 1951)
Paroles de la chanson : Je voudrais vous revoir (2002)
L'âge est un dernier long voyage. Un quai de gare et l'on s'en va. Il ne faut prendre en ses bagages.
Que ce qui vraiment compta.
Que ce qui vraiment compta.
Paroles de la chanson : Je voudrais vous revoir (2002)
© Philbru Production